レクサスCTの前期・中期・後期の違いを一覧で比較｜外装・燃費・安全性能

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レクサスがいい・イメージ

レクサスCTは、コンパクトながら高級感と燃費性能を両立したハイブリッドカーとして、多くのユーザーに支持されてきました。特に、前期・中期・後期と年式ごとにマイナーチェンジが重ねられており、それぞれに特徴があります。しかし、実際に中古で検討する際には、レクサスCTの前期と後期の違いや中期バージョンCの特徴、さらにはCTFスポーツ中期モデルの魅力など、どこに注目して選べば良いか迷う方も少なくありません。

本記事では、レクサスCTの前期について、中期について、後期について丁寧に解説したうえで、CT200hの中期モデルの注目点や後期はいつから販売されたのかといった細かな情報まで紹介していきます。また、前期と後期の違いを比較したポイントや中期と後期の違いをチェックしながら、それぞれの外装の違いを紹介し、内装の違いを比較します。

さらに、燃費性能や価格に関する情報にも触れ、それぞれの燃費の違いを比較しつつ、それぞれの金額の違いを解説することで、どのモデルがあなたに合っているのか判断しやすくなるはずです。マイナーチェンジ比較で見る進化や、レクサスCTの前期・中期・後期・違いで選ぶポイントについてもわかりやすくまとめていますので、ぜひ参考にしてみてください。

記事のポイント

①：各モデル（前期・中期・後期）の特徴と違いがわかる
②：内装・外装・装備・安全性能の変化を比較できる
③：中期バージョンCやFスポーツの魅力を把握できる
④：価格や燃費など購入時の判断材料を得られる

レクサスCTの前期・中期・後期の違いを徹底解説

前期について
中期について
後期について
中期バージョンCの特徴
CTFスポーツ中期モデルの魅力
後期はいつから販売されたのか
CT200hの中期モデルの注目点

前期について

レクサスCTの前期モデルは、2011年に登場した初代モデルです。このモデルは、レクサス初のコンパクトハイブリッドカーとして位置付けられ、燃費性能の高さや高級感ある内外装が話題となりました。

まず注目すべき点は、ハイブリッドシステムの搭載です。トヨタのプリウスと同様のシステムをベースにしており、1.8リッターエンジンとモーターの組み合わせにより、優れた燃費性能を実現しています。特に都市部での走行において、低速域での静かでスムーズな走りが好評でした。

一方で、前期型にはいくつかの注意点もあります。内装のインフォテインメントシステムは、後のモデルに比べて画面サイズが小さく、操作性や表示の視認性においては物足りなさを感じる人も少なくありません。また、安全装備についても、現在の基準から見ると最低限にとどまっており、最新の運転支援システムなどは非搭載です。

外観に関しては、当時のレクサスらしいシンプルかつ上品なデザインが特徴です。フロントグリルは控えめで、落ち着いた印象を与える仕上がりでした。このため、派手さを求めない人には馴染みやすいデザインといえるでしょう。

このように、前期モデルは基本性能がしっかりしており、特に価格重視でレクサスの高級感を味わいたい人に向いています。ただし、年式が古くなる分、走行距離や整備履歴の確認が重要です。購入の際は、車両の状態をよく見極める必要があります。

中期について

中期モデルのレクサスCTは、2014年のマイナーチェンジによって登場しました。最大の特徴は、外観・内装・走行性能のバランスが良く、シリーズの中でも最も完成度が高いと評価されている点です。

デザイン面では、レクサスを象徴するスピンドルグリルが本格採用され、よりスポーティで存在感のあるフロントフェイスに刷新されました。これにより、前期型よりも現代的な印象が強くなり、若年層からの支持も高まりました。加えて、LEDヘッドライトやシャープなリアバンパーの造形により、洗練されたイメージが強調されています。

内装にも複数の改良が加えられています。インフォテインメントディスプレイが進化し、操作性と視認性が改善されました。また、中間グレードの「バージョンC」には、レクサス独自の合成皮革「L tex」がシートに採用され、高級感と手入れのしやすさが両立されています。こうした点から、日常使いでも満足度の高いモデルといえるでしょう。

走行性能においても、中期型は評価が高いです。スポット溶接の増加や構造用接着剤の使用により、ボディ剛性が向上し、乗り心地とハンドリング性能が両立されました。さらに、空力性能の強化により、燃費効率も維持しつつ安定した走行が可能です。

ただし、2014年から2017年8月までの限られた期間に販売されたため、市場に出回っている台数は多くありません。認定中古車（CPO）としての取り扱い期限も近づいているため、購入を検討している場合は早めの行動が望まれます。

総じて、中期モデルは価格、品質、デザインのバランスが非常に優れており、レクサスCTの中で最も“買い”と言える時期の一つです。

後期について

レクサスCTの後期モデルは、2017年に登場した最終型です。この後期型では、外観と安全装備を中心にさらなる改良が加えられ、現代的なプレミアムコンパクトカーとしての完成度が一層高まりました。

まずデザイン面では、フロントフェイスがよりシャープに変更されています。スピンドルグリルの形状が大きく見直され、フロントバンパーとの一体感が強調されたことで、より洗練された印象に仕上がっています。LEDのデイタイムランニングライトが新たに採用された点も、昼間の視認性や高級感の演出に貢献しています。

内装においては、ディスプレイの大型化や操作系の見直しが行われました。スマートフォンとの連携性も改善され、使いやすさが向上しています。また、インテリア素材に関しても質感が高まり、ドライバーや同乗者にとって快適な室内空間が提供されるようになりました。

安全装備の強化も後期型の大きな特徴です。レクサスの先進運転支援システム「レクサスセーフティシステムプラス」が標準装備され、衝突回避支援ブレーキや車線逸脱警報、オートマチックハイビームなどが搭載されました。これにより、走行中の安心感が大きく高まっています。

ただし、後期型は中期型と比べて市場価格が高めに設定されており、コストパフォーマンスを重視する方には検討が必要です。特に、初期投資を抑えたい場合は、中期型との比較を慎重に行うと良いでしょう。

このように、後期モデルはデザイン、安全性、快適性すべての面で優れており、現代の基準に近い装備を求める方には理想的な選択肢です。

中期バージョンCの特徴

中期型のレクサスCTに設定されていた「バージョンC」は、快適性と高級感を両立させたグレードとして、多くのユーザーに支持されました。このグレードは、日常使いと上質な車内空間のバランスを求める人にとって、非常に魅力的な選択肢といえます。

大きなポイントとして、シート素材に「L tex（エルテックス）」が採用されていることが挙げられます。これはレクサス独自の合成皮革で、本革に近い質感を持ちながら、お手入れがしやすく耐久性にも優れています。前期型の同等グレードではファブリックシートだったため、質感の違いは一目瞭然です。

また、インテリア全体の仕上がりも上級志向になっており、静粛性や快適性にも配慮されています。エアコン操作パネルやナビ画面など、ユーザーインターフェースの使い勝手が改善されている点も注目に値します。日々のドライブがより快適に感じられる工夫が随所に見られます。

中期モデルはボディ剛性の向上や空力性能の強化も図られており、走行性能にも安定感があります。その上で、バージョンCは快適性に特化した仕様となっているため、長距離ドライブや家族での使用にも向いています。

ただし、スポーツ志向の装備やデザインは控えめなので、走りを重視する方にはF SPORTグレードの方が適している場合もあります。目的やライフスタイルによって、適切なグレードを選ぶことが重要です。

結果として、中期バージョンCは高級感と実用性を兼ね備えたバランスの良いグレードであり、多くのドライバーにとって満足度の高い選択肢になるでしょう。

CTFスポーツ中期モデルの魅力

CT中期モデルのFスポーツグレードは、スポーティな走りと個性的なスタイリングを両立した仕様として注目されています。このモデルは、従来のCT200hに物足りなさを感じていたドライバー層に向けて開発され、見た目と走りの両方で差別化が図られました。

まず、外観においてはFスポーツ専用のスピンドルグリルが装備されており、他グレードよりもダイナミックでシャープな印象を与えます。また、アルミホイールやバンパーデザインも専用設計となっており、一目でスポーツモデルと分かる仕上がりです。これにより、街中でも存在感を放つデザインが好評を得ています。

次に、走行性能についてですが、Fスポーツグレードでは専用サスペンションの採用により、より引き締まった走りを実現しています。中でも、信頼性の高いカヤバ製ショックアブソーバーが使われており、安定したハンドリングと滑らかな乗り心地が両立されています。コーナリング時の車体の安定性や応答性も向上しており、ワインディングや高速道路でも安心感のある走行が可能です。

内装も専用装備が充実しています。シートにはスポーツモデルらしいサポート性の高いデザインが施され、メーターやステアリングホイール、ペダルまわりにもFスポーツ専用のディテールが加わっています。これにより、ドライバーは視覚的にも操作的にも「運転を楽しむ」感覚を味わえるのが大きな魅力です。

一方で、Fスポーツはサスペンションの硬さゆえに、一般的な路面ではやや突き上げ感を感じることもあります。快適性よりも運動性能を重視しているため、乗り心地に敏感な方は注意が必要です。

このように、中期CT Fスポーツは、走りの楽しさとデザイン性を求めるユーザーにとって、非常に魅力的な選択肢です。個性あるスタイルと確かな性能を備えていることから、日常の移動手段以上の満足感を提供してくれるモデルといえます。

後期はいつから販売されたのか

レクサスCTの後期モデルは、2017年8月に販売が開始されました。この時期は中期モデルの販売終了と重なり、装備やデザインにさらに磨きがかかった新たなCTとして位置付けられています。

このモデルチェンジにより、フロントマスクのデザインが大幅に変更されました。従来よりもスピンドルグリルの存在感が増し、フロントバンパーとの一体感が向上しています。さらに、LEDのデイタイムランニングライトが新たに採用され、より現代的で洗練された印象となりました。特に昼間の視認性向上と、存在感のあるフロントビューが大きなポイントです。

後期モデルの特徴は見た目だけにとどまりません。インフォテインメントシステムも強化されており、ディスプレイの高解像度化や、操作系の改善が図られました。これにより、ナビゲーションやメディア操作がよりスムーズになり、ユーザーの利便性が向上しています。

また、安全面では「レクサスセーフティシステムプラス」が標準装備となり、先進的な運転支援機能が充実しました。衝突回避支援や車線逸脱警報、オートマチックハイビームなど、ドライバーを支える装備が強化されたことは、特にファミリーユーザーや長距離運転の多い人にとって心強いポイントです。

ただし、2017年のモデルであるため、中古市場で流通している数はまだ比較的少なめです。状態の良い個体や希望のグレードを見つけるには、タイミングを見て早めに行動することが重要となります。

このように、2017年8月から登場した後期型は、レクサスCTの集大成とも言える内容を備えた完成度の高いモデルです。見た目の進化だけでなく、快適性や安全性能も大きく向上しており、今から選ぶ価値のある一台といえるでしょう。

CT200hの中期モデルの注目点

レクサスCT200hの中期モデルは、2014年に実施されたマイナーチェンジをきっかけに、外観や内装、走行性能に至るまで多くの改良が加えられました。その中でも特に注目すべき点を紹介します。

まず、もっとも目を引くのはフロントデザインの刷新です。このモデルから、レクサスの象徴とも言える「スピンドルグリル」が全面に押し出され、従来の控えめな印象から一転、力強くアグレッシブな顔つきになりました。このデザイン変更により、コンパクトカーでありながらも高級感と存在感を兼ね備えるようになり、街中でも目を引くデザインとなっています。

次に、内装の質感向上が挙げられます。中期モデルではミドルグレードであっても、シートにレクサス独自の合成皮革「L tex」が採用されました。これにより、従来のファブリック素材と比較して見た目の上質さだけでなく、手触りやメンテナンス性にも優れた仕様となっています。また、インフォテインメントディスプレイの表示解像度も改善され、ナビやメディア操作の快適さが向上しています。

さらに、ボディ剛性の強化にも注目です。スポット溶接の増加や構造用接着剤の使用により、車体全体の剛性が高まり、コーナリング時の安定感が増しています。空力性能も向上しており、整流フィンやエアロスタビライジングフィンの追加によって、高速走行時の直進安定性が強化されました。これらの改良により、単に燃費が良いだけでなく、運転の楽しさも味わえるモデルへと進化しています。

一方で、走行性能に関してはスポーツカーのような加速力を求めると物足りなさを感じるかもしれません。しかし、日常使いでの滑らかな加速や静粛性は十分に満足できるレベルです。

このように、中期モデルのCT200hは、外観の洗練、内装の質感、走りの安定感といった多方面において進化を遂げたバランスの良いモデルです。中古車市場でも人気が高く、今から選ぶ一台としておすすめできる仕様となっています。

レクサスCTの前期・中期・後期・違いで選ぶポイント

前期と後期の違いを比較
中期と後期の違いをチェック
マイナーチェンジ比較で見る進化
それぞれの外装の違いを紹介
それぞれの内装の違いを比較
それぞれの燃費の違いを比較
それぞれの金額の違いを解説

前期と後期の違いを比較

レクサスCTの前期モデル（2011年〜2014年）と後期モデル（2017年〜）には、デザインや装備、安全性において多くの差があります。この2つを比較することで、どちらが自分に合っているかが見えてきます。

まず、フロントデザインの印象は大きく異なります。前期モデルは控えめなスピンドルグリルを採用しており、全体的にシンプルで落ち着いたデザインでした。一方、後期モデルではスピンドルグリルがより大きく強調され、フロントバンパーやライト類もシャープな造形に変更されています。この違いにより、前期は「上品さ」、後期は「先進性と存在感」が際立つ印象を与えます。

また、内装面では質感の向上が顕著です。前期ではインフォテインメントシステムの画面が小さく操作性にも限界がありましたが、後期ではディスプレイが大型化され、視認性や操作の快適さが改善されています。細かい部分の素材変更も施されており、後期型の方が高級感を感じやすい作りです。

安全装備に関しては、差がさらに明確になります。前期モデルでは標準的な装備しか備わっていませんが、後期モデルでは「レクサスセーフティシステムプラス」が標準搭載されています。これにより、自動ブレーキや車線逸脱警報などの運転支援機能が加わり、より安全な運転が可能となっています。

ただし、前期モデルは中古市場において価格が抑えられており、コストを重視する方には魅力的です。一方で、後期モデルは装備や性能が充実している分、価格はやや高めに設定されていることが多いです。

このように、前期は価格の手ごろさとシンプルなデザインが魅力、後期は先進性と装備の充実度が魅力となっています。用途や重視するポイントに応じて、適切なモデルを選ぶことが重要です。

中期と後期の違いをチェック

中期モデル（2014年〜2017年）と後期モデル（2017年〜）の違いは、見た目以上に中身に表れています。両者は近い年代に属するため一見似ていますが、細かな進化によって個性が分かれています。

まず、エクステリアではスピンドルグリルやライト周りのデザインに違いがあります。中期型でもグリルは採用されていますが、後期ではさらに立体的に仕上げられており、LEDのデイタイムランニングライトが新たに追加されています。これにより、後期の方が洗練された現代的な印象を与えるスタイルとなっています。

次に内装ですが、中期型の時点で素材や装備の質感は十分に高められていました。ただ、後期型ではインフォテインメントシステムの操作性やディスプレイの見やすさがさらに改善されており、スマートフォン連携など、使い勝手の面で進化が見られます。

注目すべきは安全装備です。中期モデルにはまだ「レクサスセーフティシステムプラス」は標準化されていませんでしたが、後期モデルではこれが基本装備となりました。これにより、自動ブレーキや車線維持支援、オートマチックハイビームといった先進的な機能が標準で使えるようになり、安全性が格段にアップしています。

一方で、中期モデルの魅力は価格とバランスの良さにあります。装備が十分に充実しているうえ、後期型よりも手ごろな価格で入手しやすいことから、コストパフォーマンス重視のユーザーには非常に人気があります。

このように見ていくと、後期は最先端の装備と洗練されたデザインが特徴である一方、中期は「ほどよい最新性と価格のバランス」を持つモデルです。どちらを選ぶかは、求める快適性や予算次第で変わってくるでしょう。

マイナーチェンジ比較で見る進化

レクサスCTは、登場から約7年にわたり3つのフェーズ（前期・中期・後期）でマイナーチェンジを受けてきました。各マイナーチェンジによって、見た目だけでなく、乗り味や機能性にも段階的な進化が見られます。

最初の変化は2014年に実施された中期へのマイナーチェンジです。このタイミングで、CTにレクサスのアイデンティティである「スピンドルグリル」が本格的に導入されました。従来の控えめな印象から、より存在感のあるデザインに刷新され、ブランドとしての統一感が強まりました。また、内装ではインフォテインメントの改良やシート素材のアップグレードも行われ、質感が明確に向上しています。

そして、2017年の後期モデルでは、さらなる外観の洗練と安全装備の充実が実現されました。具体的には、フロントグリルがより立体的になり、LEDデイタイムランニングライトを搭載。夜間や曇天時の視認性を高めるとともに、現代的なルックスを獲得しました。さらに、運転支援システム「レクサスセーフティシステムプラス」が標準装備となり、安全性能も飛躍的に進化しています。

このように、レクサスCTのマイナーチェンジは、単なるデザイン変更にとどまらず、快適性や機能性、安全性といった多方面にわたり着実に進化してきました。モデル選びにおいては、こうした進化の内容を踏まえることが、満足度の高い購入に繋がるでしょう。

それぞれの外装の違いを紹介

レクサスCTは、前期・中期・後期とモデルが分かれており、各フェーズで外観のデザインも大きく変化しています。それぞれの特徴を押さえることで、デザイン重視で選びたい方にとって大きな判断材料になります。

前期モデルは、登場当初の2011年から採用されていたシンプルかつ上品なスタイリングが特徴です。スピンドルグリルの採用は控えめで、フロントフェイスも比較的落ち着いたデザインとなっており、万人受けしやすい外観と言えるでしょう。

中期モデルでは2014年のマイナーチェンジを契機に、外観が大きく進化します。スピンドルグリルが大きくなり、バンパーやヘッドライトもシャープなデザインへと変更され、よりスポーティな印象が強まりました。リアバンパーの形状にも手が加えられ、全体的に躍動感のあるスタイルに仕上がっています。

そして後期モデルでは、2017年の変更によりさらに洗練されたデザインが採用されました。特に、フロントグリルとヘッドライトの一体感が向上し、LEDのデイタイムランニングライトが追加されることで、昼夜問わず高い視認性と存在感を実現しています。また、リアのコンビネーションランプも形状が見直され、全体として統一感とモダンさが強調されるデザインとなりました。

このように、各モデルはそれぞれ異なる魅力を持っています。前期は控えめな高級感、中期はスポーティさ、後期は先進性と洗練さを前面に押し出しており、見た目の好みによって選択肢が広がるのがレクサスCTの魅力です。

それぞれの内装の違いを比較

レクサスCTの内装は、前期・中期・後期それぞれで質感や装備内容に変化が加えられており、モデルごとに異なる魅力があります。特に内装は毎日の運転で直接触れる部分でもあるため、選ぶ際の大きなポイントになるでしょう。

まず、前期モデルは2011年当初の設計ということもあり、全体的にシンプルで落ち着いた印象です。シート素材にはファブリックが使われることが多く、操作系もアナログ感が残る設計です。インフォテインメントディスプレイも小型で、現在の基準では物足りなさを感じることもあります。ただし、基本的な高級感は備えており、レクサスらしい上質な空間にはなっています。

次に、中期モデルでは内装の質感が一段階引き上げられています。特に「バージョンC」では、合成皮革のL texが採用され、ミドルグレードであっても高級感が漂うインテリアに仕上がっています。また、ディスプレイの解像度やサイズが改善され、操作性も向上。ナビやオーディオ操作がより快適に行えるようになりました。

後期モデルになると、さらに洗練されたインテリアが完成します。シートのクッション性が改良され、長時間のドライブでも疲れにくい設計となっています。さらに、スマートフォン連携機能や音声操作への対応も強化され、日常の利便性が高まりました。ダッシュボードやドアトリムなどの素材にも見直しが加えられ、視覚的にも触覚的にもワンランク上の仕上がりとなっています。

このように、それぞれの内装は「前期＝シンプル」「中期＝高級感と操作性の向上」「後期＝先進性と快適性の追求」といった特徴があり、自分の求める快適さに合わせて選ぶのがおすすめです。

それぞれの燃費の違いを比較

レクサスCTはハイブリッドシステムを搭載していることもあり、どのモデルでも燃費性能は高い水準にあります。ただし、モデルごとに微細な改良が加えられており、実際の燃費には差があります。

前期モデルは、初代CTとして登場した2011年当時の技術で構成されています。このモデルでは、1.8Lエンジンとモーターのハイブリッドシステムを搭載し、JC08モードで約26.6km/Lとされています。街乗り中心での使用に適しており、静かでスムーズな走行が魅力です。ただし、エンジンとモーターの切り替わりがやや粗さを感じる場面もあります。

中期モデルでは、ハイブリッドシステムのチューニングが見直されました。モーターとエンジンの連携がより滑らかになり、運転時のストレスが軽減されています。また、空力性能の向上により、高速走行時の燃費安定性もアップしています。公称燃費は前期と大きくは変わらないものの、実燃費では向上を感じやすい仕様です。

後期モデルになると、さらなる改良が施されました。エンジン制御や回生ブレーキの効率が見直され、燃費性能は維持しつつ、走行感の自然さが向上しています。特に、運転支援システムの導入によって、安定した運転が可能になったことも、燃費の安定に貢献しています。

全体を通じて、CTはモデルを重ねるごとに燃費性能そのものよりも「実用燃費の質」に磨きがかかっています。数値的には大差がなくても、乗り心地や走行状況で感じる燃費の安定性や効率は、確実に進化しています。燃費を重視する方はもちろんですが、燃費とともに走りの質にも注目すると、より納得のいく選択ができるでしょう。

それぞれの金額の違いを解説

レクサスCTの前期・中期・後期モデルは、それぞれ装備や仕様に違いがあるため、中古車市場でも価格差が見られます。ここでは、モデルごとの一般的な価格帯と、その価格差の背景について詳しく見ていきます。

まず、前期モデル（2011〜2014年頃）は、最も年式が古いため、流通価格も比較的安く設定されています。走行距離や状態にもよりますが、100万円以下で見つかる車両も珍しくありません。特に予算を抑えたい方や、セカンドカーを探している方にとっては現実的な選択肢となります。ただし、装備面では最新モデルに比べて見劣りする部分もあるため、その点は考慮しておく必要があります。

次に、中期モデル（2014〜2017年頃）は、デザインの刷新や装備の充実が図られており、バランスの良い価格帯で流通しています。一般的には120万円〜160万円前後の価格帯が多く、人気のグレードやオプション装備付きの個体はさらに高額になることもあります。特に「バージョンC」や「F SPORT」などは、外装・内装ともに魅力があり、他のグレードよりも高値で取引される傾向があります。

一方、後期モデル（2017年以降）は年式が新しく、装備や安全性能も向上しているため、価格は最も高めです。市場では180万円〜220万円以上の価格帯が中心で、認定中古車（CPO）ではさらに価格が上がることがあります。加えて、後期型は流通量が少なめなことも影響し、価格が下がりにくい傾向があります。

このように、価格の違いは「年式の新しさ」や「装備の充実度」「市場の流通量」が大きく関係しています。予算と求める装備内容、そして使用目的を整理したうえで、自分に合ったモデルを選ぶと満足度の高い買い物につながるでしょう。特に中期モデルは価格と内容のバランスが良く、初めてレクサスを検討する人にもおすすめです。