レクサスLCの欠点まとめ！燃費やリセール悪化ポイントとは

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レクサスLCは、その華やかなデザインと高い走行性能で多くの注目を集めています。しかし実際に購入を考える際には、レクサスLCの欠点を徹底解説し、しっかりと理解しておくことが重要です。

レクサスLCの燃費・リッター何キロ？と気になる方や、リセールが悪いって本当？と疑問を持つ方に向け、普段使いに向いているかどうか、レクサスLCはダサいと思われるのかなど、実際の声を交えながら紹介します。

またレクサスLCは目立つ車？所有感の実態や、後部座席が狭いという欠点についても詳しく解説。さらにレクサスLCの欠点まとめ！維持費とデメリット一覧、タイヤ交換費用が高いという問題点、ブレーキペダルの硬さが運転に影響、インフォテインメント機能の弱さとは何か、重量と車体サイズが都市部で不便な理由、そしてハイブリッドモデルのトルク減少問題まで網羅的にお伝えします。

記事のポイント

①：レクサスLCの燃費や維持費の実態がわかる

②：リセールバリューや普段使いの向き不向きが理解できる

③：後部座席や車体サイズなど実用性の課題を把握できる

④：インフォテインメント機能やトルク減少問題を知ることができる

レクサスLCの欠点を徹底解説！購入前に知るべき点

レクサスLCの燃費・リッター何キロ？
リセールが悪いって本当？
レクサスLCはダサいと思われる？
普段使いに向いているか
レクサスLCは目立つ車？所有感の実態
後部座席が狭いという欠点について

レクサスLCの燃費・リッター何キロ？

レクサスLCの燃費は、一般的な乗用車と比較すると決して良いとは言えません。市街地ではおおむね8km/L前後、高速道路では12km/L程度とされています。スポーツカーとして考えれば許容範囲ではありますが、燃料代が気になる人には注意が必要です。

この燃費の理由は、搭載されている大排気量エンジンにあります。特にLC500は5.0リッターV8エンジンを採用しており、力強い走りを実現する反面、燃料消費量も多くなっています。一方、ハイブリッドモデルのLC500hはやや燃費が良いものの、それでも一般的なハイブリッド車と比べると高燃費とは言い難いでしょう。

例えば市街地を中心に走行する場合、頻繁なアクセル操作や渋滞によって燃費はさらに悪化します。郊外や高速道路を中心に使用するなら多少改善されますが、それでもガソリン代の負担は無視できません。

このように考えると、レクサスLCは「燃費重視」で選ぶ車ではありません。ドライビングの楽しさやデザインを重視する人には魅力的な選択ですが、日常的な燃料費を重視する方には慎重な検討が必要です。

リセールが悪いって本当？

レクサスLCは、新車価格が非常に高額なわりに、中古市場でのリセールバリューはあまり高くない傾向があります。つまり、数年後に売却した際の残価率が低いという現実があるのです。

これにはいくつか理由があります。まず、レクサスLCは非常に個性的なデザインとスポーツ性能を重視したクーペであり、中古車市場では購入層が限られてしまいます。特に、実用性より趣味性が強い車種のため、万人受けするモデルではありません。さらに、高級スポーツカーは維持費や修理費が高くつくため、買い手が慎重になりやすいことも影響しています。

例えば、新車で1400万円前後のモデルでも、3年後には約600万円前後にまで落ち込むことも珍しくありません。このような落差は、実用車タイプのレクサスNXやRXなどと比較すると、かなり大きいと言えるでしょう。

リセールバリューを重視して購入を検討するのであれば、あらかじめ査定額の下落リスクを理解しておく必要があります。長く乗り続ける前提であれば問題ありませんが、短期的な買い替えを考えている方には向かないかもしれません。

レクサスLCはダサいと思われる？

レクサスLCが「ダサい」と感じるかどうかは、完全に個人の価値観に左右されます。一般的には、流れるようなボディラインと存在感のあるフロントフェイスによって、高級感とスポーツ性を両立したデザインだと評価されています。

このように言うと好意的に受け止められがちですが、あまりにも目立つスタイルのため、控えめなデザインを好む人には「派手すぎる」「やりすぎ」と映る場合もあります。また、日本国内では保守的なデザインが好まれる傾向が強く、レクサスLCのようなアグレッシブなフォルムは受け入れられにくい場面もあります。

例えば、ビジネス用途で乗る場合、TPOをわきまえることが求められるシーンでは「浮いてしまう」リスクも考慮しなければなりません。一方で、特別感を重視する人にとっては、他の車にはない強烈な個性が魅力に映るでしょう。

いずれにしても、デザインについては一人ひとりの感性に依存するため、購入前には実車を見て、自分自身の感覚で判断することが大切です。

普段使いに向いているか

レクサスLCは普段使いにはあまり向いているとは言えません。主な理由は、車体の大きさ、燃費の悪さ、そして維持費の高さにあります。

まず、LCのボディサイズは全幅1,920mmと非常にワイドです。都市部や狭い駐車場では取り回しが難しく、ちょっとした買い物や通勤など日常利用ではストレスを感じる場面が出てくるでしょう。さらに、燃費は市街地走行で8km/L前後と、日常使用には負担がかかる水準です。

例えば、毎日長距離を運転する場合や、頻繁に渋滞に巻き込まれる環境では、ガソリン代だけでもかなりの出費になります。加えて、タイヤやブレーキといった消耗品も高額で、メンテナンスコストが家計に響く可能性も否定できません。

このように考えると、レクサスLCは普段使いよりも、週末のドライブや趣味として楽しむ使い方に適している車と言えるでしょう。通勤や買い物などの普段使いをメインに考えるのであれば、別の選択肢も視野に入れるべきです。

レクサスLCは目立つ車？所有感の実態

レクサスLCは、どこに行っても視線を集めるほど目立つ車です。流麗なシルエット、特徴的なフロントフェイス、圧倒的な存在感が、街中でも駐車場でもひときわ目を引きます。

このため、所有することで得られる満足感は非常に高いと言えるでしょう。例えば、レストランやホテルのエントランスに乗り付けたとき、周囲からの羨望のまなざしを感じる場面も少なくありません。自分だけの特別な一台を持つ喜びは、他の車ではなかなか得られない体験です。

ただし、こうした目立ちやすさにはデメリットもあります。例えば、人目を引くあまりに防犯面で注意が必要だったり、必要以上に注目されることにストレスを感じる人もいるかもしれません。

このように考えると、レクサスLCは「所有感」を求める人には最適な車種ですが、目立つことに抵抗がある人には慎重な判断が求められます。

後部座席が狭いという欠点について

レクサスLCの大きな欠点のひとつに、後部座席の狭さがあります。デザイン重視のクーペスタイルであるため、実用性よりも見た目や走行性能が優先されているのです。

実際、後部座席の足元スペースは限られており、大人が長時間座るにはかなり厳しい環境と言えます。短距離移動なら問題ない場合もありますが、長距離ドライブとなると窮屈さが大きなストレスになります。さらに、ドアの開口部も狭いため、乗り降りそのものが難しいと感じる人も多いでしょう。

例えば、家族での外出や友人を頻繁に乗せる予定がある場合、この後席スペースの狭さは大きなデメリットになります。日常的に後部座席を活用する人には不向きと言わざるを得ません。

このような特性を踏まえると、レクサスLCは「基本的には2人乗り」と割り切って選ぶべき車だと言えます。用途やライフスタイルに応じて慎重に検討しましょう。

レクサスLCの欠点まとめ！維持費とデメリット一覧

タイヤ交換費用が高いという問題点
ブレーキペダルの硬さが運転に影響
インフォテインメント機能の弱さとは
重量と車体サイズが都市部で不便
ハイブリッドモデルのトルク減少問題

タイヤ交換費用が高いという問題点

レクサスLCは高性能スポーツクーペであるため、装着されているタイヤも特別な仕様になっています。そのため、一般的な乗用車に比べてタイヤ交換費用が高額になる傾向があります。

これを具体的に言えば、LCに適合するタイヤ1本あたりの価格はおおむね4万円から10万円程度が相場です。4本交換となれば、取り付け作業費用なども含めて20万円以上かかるケースも少なくありません。さらに、LCの走行性能を十分に発揮させるためには、定期的なタイヤローテーションやアライメント調整も必要です。このメンテナンスコストも考慮すると、長期的に見てかなりの出費になります。

例えば、スポーツ走行を楽しむ人や年間走行距離が多い人であれば、通常よりも早くタイヤが摩耗し、交換頻度が高くなることもあります。このことにより、維持費全体に大きな影響を及ぼす可能性があるのです。

このように考えると、レクサスLCを所有する際には、タイヤ交換にかかる費用も事前にしっかり見積もっておくことが重要だと言えるでしょう。

ブレーキペダルの硬さが運転に影響

レクサスLCはスポーツカーとしての性能を重視しているため、ブレーキペダルのフィーリングにも独自の特徴があります。そのひとつが、ペダルの硬さです。

通常の乗用車に慣れている人が初めてLCに乗ると、ブレーキペダルの踏み込みがかなり重く感じるかもしれません。この硬さは、高速走行時や急制動時にしっかりとした制動力を発揮するために設計されているものです。しかし、市街地での低速走行や渋滞時には、頻繁なブレーキ操作が必要となるため、足に負担がかかりやすくなります。

例えば、長時間の運転やストップアンドゴーが続く場面では、徐々に疲労が蓄積していきます。その結果、ドライバーの集中力にも影響を与えるリスクがあります。

このように、レクサスLCはブレーキ性能自体は非常に優れていますが、日常的な使い勝手という点では快適性にやや欠ける面もあることを理解しておく必要があります。購入を検討する際には、試乗で実際にブレーキフィールを確かめることをおすすめします。

インフォテインメント機能の弱さとは

レクサスLCは高級スポーツクーペとしての性能に力を入れている一方で、インフォテインメント機能に関しては物足りなさを感じる部分があります。特に、操作性とシステムの反応速度に課題があると指摘されています。

例えば、LCに搭載されているタッチパッド式コントローラーは、直感的な操作が難しく、ドライバーが運転中にスムーズにナビゲーションやオーディオ設定を行うのは簡単ではありません。また、レスポンスの遅さやメニュー構成のわかりにくさもストレスになることがあります。

これを他の高級車ブランドと比較すると、例えばBMWやメルセデス・ベンツなどは、より直感的なタッチスクリーンや音声認識機能が進化しており、インフォテインメントの使いやすさで差をつけています。レクサスLCもハードウェアの質は高いものの、ソフトウェア面で若干時代遅れと感じられる部分が否めません。

このため、最新のコネクティビティ機能や快適なインフォテインメント環境を重視する人には、少し不満が残る可能性があります。

重量と車体サイズが都市部で不便

レクサスLCはスポーツクーペでありながら、車両重量が1,900kgを超える重厚な作りになっています。さらに、全幅1,920mmという大型サイズは、都市部での取り回しにおいて大きなハンディキャップとなります。

例えば、狭い住宅街の路地やコンパクトな立体駐車場では、車幅の広さと重量による取り回しの難しさを実感する場面が少なくありません。駐車スペースに余裕がない場合、車を停めるだけでも神経を使うでしょう。

また、重量があることで、発進時や低速域での操作にややもっさりとした感覚を覚えることもあります。もちろん、高速道路ではこの重量が安定性に寄与する場面もありますが、都市部の日常的な運転ではむしろ扱いづらさの原因になることもあります。

このように、都市部での日常使用を考えている方は、レクサスLCのサイズと重量が自分の生活スタイルに合うかどうかを慎重に検討することが大切です。試乗して実際の感覚を確かめるのがよいでしょう。

ハイブリッドモデルのトルク減少問題

レクサスLC500hに搭載されているハイブリッドシステムには、特有のトルク減少問題があります。これは、モーターとエンジンの切り替えや出力配分の仕組みによって、高回転域で思うように加速しないと感じる現象です。

この現象が起こる背景には、燃費性能を優先した制御設計が関係しています。具体的には、モーターアシストが主に低中速域をカバーし、高速域ではエンジン主体に切り替わるため、アクセルを深く踏み込んでもトルクの伸びが鈍くなることがあります。特に、スポーツカーらしいダイレクトな加速感を期待している人にとっては違和感を覚える場面があるでしょう。

例えば、高速道路の追い越し加速やワインディングロードでのスポーティなドライビングを楽しみたい場面では、このトルク減少が不満となるかもしれません。一方で、通常の市街地走行やクルージングでは十分なパワーを感じられるため、使用環境によって受ける印象が大きく変わります。

このように、LC500hは静粛性や燃費を重視する人には適していますが、ピュアなスポーツ性能を求める場合は、ガソリンエンジンモデルであるLC500の方が期待に応えやすいと言えるでしょう。購入前に試乗して、加速フィールを確かめておくことをおすすめします。