レクサスRCFに乗ってる人の実像｜維持費と生産終了後の中古相場

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こんにちは、レクサスがいいの運営者です。

「レクサスRCFに乗ってる人ってどんな層なんだろう」「維持費は現実的にいくらかかるのか」「いまから中古で買っても損をしないのか」と気になりますよね。

RC Fは、5.0リッターのV8自然吸気エンジンを積んだレクサスのスポーツクーペです。

ただ、この車をめぐる情報はネット上で古いまま止まっているものが多く、新車価格も中古相場も実態とかけ離れた数字が出回っています。

いちばん大きいのは、RCとRC Fが2025年11月に生産を終えたという事実が抜け落ちている点かなと思います。

そこでこの記事では、レクサスとトヨタの公式発表、公表されている諸元と税額、そして更新されている中古相場のデータだけを使って、RC Fのオーナー像をほどいていきますね。

レクサスRCFに乗ってる人の結論

最初に、この記事の答えを先に置いておきます。

細かい数字に入る前に、大枠だけつかんでもらえたらうれしいです。

共通するのは三つの点

RC Fのオーナーを一言でくくるのは難しいのですが、条件を三つに絞ると輪郭が出てきます。

ひとつめは、5.0リッターの自然吸気V8という組み合わせそのものを目的にして選んでいることです。

ふたつめは、実燃費6キロ台と年10万円規模の固定費を先に飲み込んだうえで決めている点ですね。

みっつめは、後席を日常的に使わない前提で、別の車と役割を分けている人が多いと考えられることです。

逆に言えば、どれかひとつでも欠けると持て余しやすい一台かなと思います。

新車ではもう買えない車

RC Fを語るうえで、いちばん先に押さえたい変化があります。

レクサスは2025年1月16日にRCとRC Fの生産終了を発表し、2025年11月をもって生産を終えました。

同時に設定されたのが特別仕様車のFinal Editionで、RC F”Final Edition”は200台の限定でした。

つまり、いまRC Fを手に入れる道は中古車だけということになります。

「新車価格はいくら」という切り口の情報が実用性を失ったのは、この日からですね。

手放さない人が多い車

オーナー像を数字で見るとき、私がおもしろいと思うのは中古車データに出てくる平均値です。

グーネットの買取査定情報によると、RC Fの平均使用年数は9年、平均走行距離は56,950キロとされています。

9年で5万7,000キロということは、年間の走行はおよそ6,300キロという計算になります。

長く持ちながら、距離はあまり伸ばさない乗り方が多数派だと読み取れます。

毎日の足として酷使する車ではなく、乗りたいときに乗る車として置かれているわけです。

私が最初に見る三点

もしあなたがRC Fを検討しているなら、私は次の三点から確かめます。

• 固定費（自動車税と重量税と保険）を年単位で許容できるか
• 実燃費6キロ台とハイオク指定を受け入れられるか
• 後席とトランクを当てにしない使い方ができるか

ここが通れば、あとは年式と走行距離の選び方の話に移れます。

逆にどれかで引っかかるなら、同じRCでも別のグレードを見たほうが幸せかもしれません。

レクくん

RC Fは、乗る目的がはっきりしている人ほど満足度が高い車ですよ。

サスちゃん

じゃあ「なんとなく高級車が欲しい」だと合わないかもしれないんですね。

レクサスRCFに乗ってる人の人物像

ここからは、オーナー像を推測ではなく数字から組み立てていきます。

販売台数、価格帯、仕様の制約という三方向から見ると、意外なほど輪郭がはっきりしますよ。

世界で約1万2000台の希少車

RC Fがどれくらい珍しいのかは、公式の累計台数を見るのが早いです。

トヨタの発表によると、RC Fは57の国と地域で累計約1万2,000台が販売されました。

ベースのRCが62の国と地域で約7万9,000台ですから、Fはそのおよそ15パーセントにあたります。

2014年から11年間の世界累計で1万2,000台という規模は、年あたり1,000台強という計算ですね。

街で見かけないのは人気がないからではなく、そもそも作られた数が少ないからだと分かります。

発売直後は受注が殺到した

不人気というイメージが先行しがちですが、出だしは正反対でした。

RC Fは2014年10月23日の発売から約1か月で、およそ900台を受注しています。

当時の月販目標は30台でしたから、目標のおよそ30倍という滑り出しでした。

初期のオーナーには、発表を待って即決した層がかなり含まれていたと考えられます。

売れなかった車ではなく、末期に台数が絞られていった車と見るほうが実態に近いですね。

選べた価格帯は953万円から

購入層を考えるうえで、価格の幅を押さえておくと話が早いです。

下の表は、公表されている主なグレードと時期ごとの新車価格をまとめたものです。

1,000万円前後から1,400万円台まで、選ぶ仕様で400万円以上の開きがありました。

1400万円は上級仕様の値段

ネット上でよく見かける「RC Fの新車価格は約1,400万円」という説明には、注意点があります。

1,404万円という金額は、2019年5月に追加されたPerformance packageの価格です。

同じタイミングで併売されていた標準のRC Fは、1,021万909円という設定でした。

つまり1,400万円台は、カーボンセラミックブレーキまで含んだ最上級仕様の値段なんですね。

オーナー像を1,400万円だけで語ると、実際より狭く見積もることになります。

RC FとRC F SPORTは別物

ここ、混同されやすいところなので整理しておきます。

RC Fは5.0リッターV8を積んだ独立したモデルで、RCシリーズの頂点にあたります。

一方のF SPORTは、RC300やRC350といった通常グレードに設定されたスポーティな内外装の仕様です。

名前は似ていますが、エンジンも価格帯もまったく違う二つなんですよ。

グレード表記の詳しい読み分けはレクサスRC Fスポーツの違いを比較！価格や装備などグレード別の特徴にまとめてあります。

定員が2名になる仕様もある

オーナーの使い方を左右する、あまり知られていない仕様差があります。

Performance packageは、車体にカーボン製のパーティションブレースが入るため乗車定員が2名です。

この補強材があることで、後席を倒して荷室を広げることもできません。

同じRC Fでも、標準仕様は4名でPerformance packageは2名という違いがあるわけです。

この仕様を選んだ人は、実用性を最初から手放したうえで走りを取ったことになりますね。

レクサスRCFに乗ってる人が選ぶ理由

では、なぜわざわざこの車を選ぶのでしょうか。

理由の中心にあるのは、いまや代わりが見つけにくくなった心臓部です。

5.0リッターV8自然吸気

RC Fの核は、2UR-GSE型と呼ばれる4,968ccのV型8気筒エンジンです。

過給機を持たない自然吸気で、回転を上げるほど力が積み上がる特性を持っています。

燃料はハイオク指定で、変速機は8速オートマチック、駆動方式は後輪駆動という組み合わせです。

ターボや電動化が主流になったいま、この構成を新車で買える選択肢はほとんど残っていません。

希少性そのものが購入動機になっている、という言い方ができるかなと思います。

2019年5月の改良で変わった点

RC Fには大きな節目があり、ここを知らないと中古選びで迷います。

2019年5月13日のマイナーチェンジで、エンジン出力と車両重量の両方に手が入りました。

下の表は、改良の前後で公表値がどう動いたかを並べたものです。

数字は小さな差に見えますが、中身の変更はかなり広い範囲に及んでいます。

改良で手が入った具体的な箇所

出力の数値だけでは、この改良の意味は伝わりません。

公表されている内容では、エアクリーナーの形状変更で吸気性能を高めています。

さらにスロットル制御を見直してアクセルへの反応を鋭くし、ディファレンシャルをローギヤ化しました。

タイヤも新開発品に替わり、発進時のローンチコントロールが加わっています。

標準仕様は従来型から約20キロ、Performance packageは約70キロの軽量化を実現しました。

後期を選ぶ人が多いのは、この一括改良があるからですね。

Performance packageの中身

1,404万円という価格に何が入っていたのかも見ておきましょう。

専用装備として、ブレンボ製のカーボンセラミックブレーキが与えられています。

前が6ピストン、後ろが4ピストンという構成で、ホイールはBBS製の鍛造アルミ19インチです。

ほかにチタンマフラー、カーボン製のフロントスポイラーやロッカーフィン、固定式のカーボンリアウイングが付きます。

装備を並べると、公道よりサーキットを見た仕様だということが分かります。

Final Editionの専用チューニング

最後の200台には、数値に出ない作り込みが入りました。

公式の説明では、部品の重量バランスとクリアランスを精密に合わせた高精度チューニングエンジンを採用しています。

リヤデファレンシャルにも同じ考え方の調整が入り、回転バランスと摩擦の低減が図られました。

装備面では、BBS製19インチ軽量鍛造ホイールと格納式のカーボンアクティブリヤウイングが与えられています。

数字上の出力は変わらないのに手を入れた点に、送り出す側の気持ちが出ているなと感じます。

ほかのFinal Editionとの価格差

同時に設定されたRCの各グレードと並べると、RC Fの立ち位置がよく見えます。

RC300″Final Edition”が666万円、RC300h”Final Edition”が711万円という設定でした。

RC350″Final Edition”は767万円で、RC F”Final Edition”だけが1,360万円です。

最上級のRC350と比べても、Fは約593万円も上に置かれていたことになります。

この差額を払ってでもV8が欲しい人だけが、Fのオーナーになったわけですね。

レクサスRCFに乗ってる人の普段使い

ここからは、日常でどう付き合う車なのかを具体的に見ていきます。

数字を先に知っておくと、買ってから困る場面をかなり減らせますよ。

カタログ燃費の内訳

燃費は、総合値だけを見ると実感とずれます。

下の表は、公表されているWLTCモードの内訳を整理したものです。

街乗りの公表値が5.3km/Lという点は、購入前に見ておきたい数字だと思います。

実際に走った燃費の記録

カタログ値と実走の差も、公開されている試乗記から拾えます。

webCGがPerformance packageを試したときの記録は6.2km/Lでした。

同じくFinal Editionの試乗では、6.7km/L程度という数字が残っています。

どちらも市街地モードの5.3km/Lより上で、総合値の8.5km/Lには届いていません。

おおよそ6キロ台という前提で計算しておけば、大きく外さないかなと思います。

66リットルタンクの航続距離

燃費と合わせて効いてくるのが、燃料タンクの容量です。

RC Fのタンクは66リットルで、実燃費を6.5km/Lとすると満タンから約430キロという計算になります。

余裕をみて残量を残す走り方なら、実質は350キロ前後で給油を意識することになりますね。

試乗記でも、長距離では航続に不安が出るという指摘が書かれています。

高速主体の遠出なら、途中の給油を最初から行程に組み込むのが現実的です。

後席とトランクの割り切り

2ドアクーペである以上、居住性には割り切りが要ります。

標準仕様は4名定員ですが、後席は大人が長時間過ごす前提の空間ではありません。

Performance packageに至っては、前述のとおり定員が2名になります。

荷物を積む機会が多いなら、この点は購入前に実車で確かめておきたいところです。

後席と荷室の使い勝手についてはレクサスRCで後悔する人の共通点｜買う前に確認したい5つのポイントで踏み込んでいます。

車幅1845mmという取り回し

大きさの感覚も、数字で持っておくと判断しやすいです。

後期型の全幅は1,845mm、全長は4,710mm、ホイールベースは2,730mmという寸法です。

全高は1,390mmと低く、立体駐車場の高さ制限にはむしろ余裕があります。

問題になりやすいのは幅のほうで、機械式駐車場では1,850mm以下の枠を選ぶ必要が出ます。

車庫の条件が決まっている人は、契約前に実寸を測っておくと安心ですよ。

前後で幅が違うタイヤ

維持費に直結する部分なので、タイヤの構成も見ておきましょう。

装着サイズは前が255/35R19、後ろが275/35R19という前後異幅の組み合わせです。

前後でサイズが違うため、ローテーションで摩耗を平均化するという手が使えません。

Final Editionやマイナーチェンジ後の仕様では、ミシュランのパイロットスポーツ4Sが選ばれていました。

高性能タイヤ前提の車なので、交換費用は普通のクーペより一段高くなると考えておいてください。

レクサスRCFに乗ってる人が払う費用

年収の話をする前に、実際に出ていくお金を確定させておきましょう。

公表されている税額表を使えば、固定費はかなり正確に出せますよ。

自動車税は年87000円

排気量が4,968ccなので、区分は4.5リットル超6.0リットル以下に入ります。

この区分の自動車税種別割は、2019年10月1日以降に初回登録した車で年87,000円です。

2019年9月30日以前に初回登録された車の場合は、年88,000円という旧税率が適用されます。

RC Fは2014年発売なので、多くの個体が88,000円側に当たることになりますね。

中古で選ぶ年式によって、この1,000円の差が出る点は覚えておいてください。

13年を超えたときの重課

年式が古い個体を狙うときは、経年による割り増しに注意が要ります。

ガソリン車は初回登録から13年を超えると、自動車税種別割がおおむね15パーセント重くなります。

4.5リットル超6.0リットル以下の区分では、重課後の年税額が約101,200円になる計算です。

2014年式の個体は、すでにこの重課の対象に入っている年式です。

初期型が安く見えるのは、この上乗せ分も理由のひとつだと考えられます。

重量税は2年で32800円

車検のたびにかかる重量税も、重量区分から機械的に決まります。

RC Fの車両重量は1,720〜1,790kgなので、1.5トン超2.0トン以下の区分です。

下の表は、自家用乗用車の継続検査2年分の税額を並べたものです。

初期型は13年経過の欄に入るため、車検のたびに1万円以上の差が生まれます。

ハイオク代の見積もり方

燃料代は走る距離で変わるので、自分の使い方に当てはめて計算するのが確実です。

中古データが示す平均走行距離から、年間6,300キロという前提を置いてみます。

実燃費を6.5km/Lとすると、年間の使用量はおよそ970リットルという計算になります。

ハイオクの単価を1リットル185円で置けば、年間の燃料代は約18万円です。

年1万キロ走る人なら、同じ計算で約28万円まで伸びる点に注意してください。

固定費を年単位で並べる

ここまでの数字を、1年あたりに直して並べてみましょう。

13年未満の個体なら、自動車税88,000円と重量税16,400円で約104,000円です。

13年を超えた個体では、101,200円と22,800円で約124,000円まで上がります。

税金だけで年10万円台、そこへ燃料代と保険料が積み上がる構造になっています。

タイヤや消耗品の交換費用については、走り方の差が大きいので別枠で考えたほうが安全ですね。

任意保険は条件で大きく動く

保険料だけは、車種だけで金額を決めることができません。

年齢条件、等級、運転者の範囲、車両保険の有無で、同じ車でも金額が何倍も変わります。

高額な車両価格を車両保険で守るかどうかが、いちばん大きな分岐になりやすいです。

ネット上で見かける相場の数字を鵜呑みにせず、自分の条件で見積もりを取ってみてください。

ここを曖昧にしたまま購入すると、年間の負担感がぶれてしまいます。

年収から逆算する考え方

「年収いくらなら乗れるのか」という問いには、決まった答えがありません。

ただ、固定費と燃料代を合わせた年30万円前後が最低ラインになるのは確かです。

これに車両の取得費や車検整備費が乗るので、月あたりの負担で考えるのが現実的だと思います。

手持ちの資金で買うのか、分割にするのかでも必要な収入は変わってきます。

年収の目安を掲げるより、自分の家計で月いくらまで出せるかを先に決めるほうが失敗しにくいですよ。

レクくん

税金と燃料代は計算できるので、先に固定費だけ確定させると迷いが減りますよ。

サスちゃん

読めない保険料とタイヤ代を別枠にしておけばいいってことですね。

レクサスRCFに乗ってる人と中古相場

生産が終わったいま、実際の入手経路は中古車だけになりました。

ここでは、更新されている買取相場のデータから相場の形を見ていきます。

買取相場は377万円から

まず全体のレンジをつかんでおきましょう。

グーネットの買取査定情報では、RC Fの相場が377.2万円から1,178.6万円という幅で示されています。

これは買取側の金額なので、販売価格はここに販売店の利益と整備費が乗ります。

下限が377万円ということは、300万円台前半で買える個体はほぼ出てこないという意味です。

「中古なら300万円台から」という説明は、いまの相場とは合っていないんですね。

年式別の相場を並べる

年式でどう動くのかは、表で見るのがいちばん早いです。

下の表は、公開されている年式別の買取相場を抜き出したものです。

1年落ちと2年落ちがほぼ横並びなのは、最終期の希少性が効いているためだと考えられます。

残価率は3年落ちで62パーセント

下落の速さを見るには、金額より残価率のほうが分かりやすいです。

中古車流通の調査では、RC Fの3年落ちの残価率が62パーセントと算出されています。

4年落ちで59パーセント、5年落ちで56パーセントという推移です。

同じ調査ではRC300 Fスポーツの3年落ちが65パーセントで、5年落ち以降はV8のFが上位に入れ替わります。

値落ちが速い車という説明は、少なくともいまの数字とは食い違っています。

走行距離が相場を動かす幅

年式と同じくらい効いてくるのが、走行距離です。

公開データでは、1万キロの個体が1,137.2万円、5万キロで603.1万円と示されています。

10万キロになると394.9万円、11万キロで377.2万円まで下がります。

1万キロから5万キロまでの間で、金額が半分近くまで動く計算になりますね。

予算を決めるときは、年式より先に走行距離の上限を決めておくと選びやすいですよ。

12年落ちでも400万円近い

この車の相場でいちばん目を引くのが、初期型の粘りです。

2014年式は12年落ちに当たりますが、それでも買取相場は377.2万円という水準にあります。

発売時の953万円から見ると、12年を経ての残価率はおよそ40パーセントです。

13年超の重課が乗る年式でこの数字なら、資産価値としてはかなり強いほうだと思います。

LCと比べたときの価値の考え方はレクサスLCとRCFではどっちが価値がある？価格と性能を比較で扱っています。

中古で見るべき年式の分かれ目

どの年式を狙うかは、改良のタイミングで区切ると整理できます。

2019年5月13日より前が前期、それ以降が後期という分け方になります。

後期は出力向上と軽量化が入っているので、状態が近いなら後期のほうが満足度は高いはずです。

一方で前期は税額こそ不利ですが、取得価格の低さが魅力になります。

見分け方の細かい点はレクサスRCの前期と後期の違いを比較！デザインと価格・装備や安全性能の差にまとめました。

レクサスRCFに乗ってる人が語る走り

オーナーが何に満足しているのかは、公開されている試乗記から輪郭がつかめます。

ここでは、実際に走らせた評価がどこを向いているかを整理しますね。

硬いだけではない乗り心地

スポーツクーペと聞くと、乗り心地は覚悟するものだと思いがちです。

ところがwebCGのPerformance packageの試乗記には、驚くほど乗り心地がいいという評価が残っています。

電子制御の連続可変ダンパーが効いていて、いちばん柔らかいノーマルでも無駄な上下動がほぼないという書き方です。

Final Editionの試乗でも、フラットで落ち着いた乗り心地という表現が使われていました。

路面によってはロードノイズが気になるという指摘もあるので、そこは実車で確かめたいところです。

走行モードの使い分け

足まわりの印象は、モードの選択でかなり変わります。

試乗記では、スポーツSがあらゆる場面でちょうどいいという評価が付けられていました。

ノーマル側は快適さに寄り、より強いモードはサーキット寄りの設定という住み分けです。

ひとつの車で性格を切り替えられる点が、日常と趣味の両立を支えているわけですね。

試乗するときは、必ず複数のモードを試してから判断してみてください。

回して伸びるエンジンの性格

自然吸気V8の魅力は、低回転より上の領域に出ます。

試乗記では、4,000回転前後から本格的に勢いがつき、5,000、6,000、7,000と積み上がっていく様子が描かれています。

一方でFinal Editionの評価は、たけだけしさより緻密な滑らかさを重視した性格という表現でした。

荒々しさで殴る方向ではなく、レクサスらしく整えられた高回転型というまとめ方ができます。

この味を求めて選んでいる人が、いちばん満足しているのだろうなと思います。

古さを指摘される装備

良いところばかりではないので、弱点も書いておきます。

Final Editionの試乗記では、CDスロットやリモートタッチの操作系について古くささが否めないと書かれていました。

豪華なシートについても、ランバーサポートに高さ調節がなく実用的でないという指摘があります。

2014年に登場した車なので、装備の世代が一世代前になるのは避けられない部分ですね。

最新の操作系を求めるなら、この点は割り切りが必要になります。

レクサスRCFに乗ってる人と不人気説

検索していると、不人気という言葉が必ず目に入ってくると思います。

この説がどこから来ているのかを、数字で切り分けておきましょう。

不人気説の出どころ

不人気と言われる根拠は、たいてい三つに集約されます。

街で見かけないこと、燃費が悪いこと、そして値落ちが速いとされることです。

このうち燃費については、市街地5.3km/Lという公表値がそのまま裏付けになります。

ただ残りの二つは、数字を当てると評価が変わってくるんですよ。

RC全体の販売の推移についてはレクサスRCが不人気の理由と実際の欠点の評価をまとめて紹介で詳しく扱っています。

台数が少ないのは設計どおり

まず、見かけない理由から整理します。

RC Fの月販目標は発売当初から30台という設定でした。

そもそも大量に売る前提の車ではなく、累計でも57の国と地域で約1万2,000台にとどまります。

需要がなくて売れ残ったのではなく、最初から少量生産の枠に置かれていたということです。

希少さを不人気と読み替えてしまうと、実態を取り違えることになりますね。

値落ちが速いという誤解

次に、リセールの話です。

3年落ちで62パーセント、5年落ちで56パーセントという残価率は、高額なスポーツクーペとしては十分に堅い数字です。

12年落ちの2014年式でも377.2万円という買取相場が付いています。

新車価格が高いぶん下落幅の絶対額は大きく見えますが、率で見ると印象が変わります。

金額の下がり幅と残価率を混同すると、判断を誤りやすいので気をつけてください。

本当に向いていない人

とはいえ、誰にでも勧められる車ではありません。

下の表は、向いている人と向いていない人の条件を整理したものです。

ここで右側に多く当てはまるなら、無理に選ぶ必要はないかなと思います。

RCシリーズ全体での位置

最後に、シリーズのなかでの立ち位置を確認しておきます。

RC300やRC350は、価格も維持費もFよりずっと現実的な水準にあります。

Fが担っていたのは、その上に置かれた走り専用の頂点という役割でした。

RCというシリーズ全体のオーナー像はレクサスRCに乗ってる人の年齢や職業と女子ウケ・維持費のリアルで扱っています。

両方を読み比べると、Fを選ぶ人の特殊さがよりはっきりすると思いますよ。

レクくん

不人気という言葉は、台数の少なさと売れ残りを混ぜて使われがちなんですよ。

サスちゃん

月販目標30台の車なら、見かけないのが普通ってことになりますね。

レクサスRCFに乗ってる人のよくある質問

ここでは、本文で触れきれなかった疑問をまとめました。

細かい部分ですが、購入を決めるときに効いてくる内容だと思います。

Q1. いまから新車で買う方法はありますか？

RCとRC Fは2025年11月に生産を終えているため、新車の注文はできません。

販売店に未登録の在庫が残っている可能性はゼロではないですが、期待しないほうが無難です。

入手を考えるなら、認定中古車を含めた中古市場から探すことになります。

Q2. Final Editionはまだ手に入りますか？

Final Editionは200台の限定として設定されたモデルです。

台数が決まっているため、流通するとしても中古車として出てくる形になります。

入荷の見込みは店ごとに違うので、レクサス販売店へ直接ご確認ください。

Q3. 雪の多い地域でも乗れますか？

後輪駆動で車重があり、前後で幅の違う高性能タイヤを履く構成です。

冬用タイヤを前後別サイズでそろえる必要があるため、費用は普通の車より高くつきます。

降雪地で常用するなら、別の車と使い分ける前提で考えたほうが安全だと思います。

Q4. 前期型を選んでも後悔しませんか？

前期型は取得価格が下がる一方で、13年超の重課が乗る年式に入っています。

出力と軽量化の改良も後期側に入っているので、走りを重視するなら後期が有利です。

価格差と税額の差を並べて、総額で比べてみるのがおすすめですよ。

Q5. 維持費を抑える方法はありますか？

税金と保険は固定なので、動かせるのは燃料代と消耗品の使い方になります。

年間走行距離を抑えれば、燃料代とタイヤの減りは素直に下がります。

整備の内容と費用は個体差が大きいため、購入予定の販売店で見積もりを取ってください。

レクサスRCFに乗ってる人のまとめ

ここまでの内容を、判断に使える形で並べておきます。

迷ったときに戻ってこられるよう、要点だけ残しますね。

総括：レクサスRCFに乗ってる人

RC Fのオーナー像は、走りを目的に選び、固定費を先に飲み込み、実用性を別の車と分担している人に集約されます。

生産終了によって入手経路は中古だけになり、選び方の軸は年式と走行距離へ移りました。

値落ちが速いという評判は残価率の実データと食い違っており、資産価値はむしろ堅いほうです。

• RCとRC Fは2025年11月に生産終了し、新車では買えない
• 累計は57の国と地域で約1万2,000台と少量生産だった
• 新車価格は953万円から1,404万円まで仕様で大きく開いた
• 公表燃費はWLTC8.5km/L・市街地5.3km/L、実走は6キロ台
• 税金だけで年10万円台、13年超はさらに上がる
• 残価率は3年落ち62パーセント・5年落ち56パーセント
• 買取相場の下限は377.2万円で、300万円台前半の個体は出にくい

あなたは、状態を優先して後期型を探しますか。

それとも、価格を優先して前期型から見ていきますか。

税額や相場、装備の設定は変更される場合があります。

正確な情報は公式サイトとレクサス販売店で確認し、最終的な判断は専門家へ相談してください。

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