レクサスGSの前期と後期の違いを年式・装備・グレード別の特徴比較

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レクサスがいい・イメージ

レクサスGSの前期と後期の違いが気になる方へ向けて、このページでは各モデルの特徴を徹底解説しています。

フロントフェイスの前期と後期の違いやボディサイズとパッケージの違い、さらにはインテリアの質感と装備の変化まで、詳細に比較しています。

パワートレーンの前期後期の違いや安全装備の進化と前期後期の違いも押さえており、レクサスGSの前期と後期の違いと選び方に悩む方には必見の内容です。

レクサスGSの前期の年式と特徴や後期の年式と主な変更点、10系の前期と後期の違いのポイント整理も交えながら、中古車購入時の注目ポイントやグレード別に見る前期後期の違いも紹介しています。

見た目重視か性能重視かの選択基準を整理しながら、自分に合った一台を見つけるお手伝いをいたします。

記事のポイント

①：レクサスGSの前期と後期の外観デザインの違い

②：ボディサイズや室内空間の変化による使い勝手の違い

③：パワートレーンと安全装備の進化点

④：前期後期それぞれの年式やグレード選びの基準

レクサスGSの前期と後期の違いを徹底解説

フロントフェイスの前期と後期の違い
ボディサイズとパッケージの違い
インテリアの質感と装備の変化
パワートレーンの前期後期の違い
安全装備の進化と前期後期の違い

フロントフェイスの前期と後期の違い

レクサスGSの前期と後期では、フロントフェイスに大きな違いがあります。見た目だけでなく、ブランドイメージにも影響を与えるデザイン変更が行われたため、購入時に重視する方も少なくありません。

まず前期モデルでは、フロントグリルが控えめなスピンドルグリルで構成されており、ヘッドライトもやや丸みを帯びた印象がありました。この頃のデザインは、上品さや落ち着きを感じさせる一方で、やや地味だと感じる人もいるかもしれません。特に2005年から登場した3代目GSのデザインを引き継いでいたこともあり、アリストの名残を感じさせる雰囲気が残っています。

一方、後期モデルになるとフロントフェイスは劇的に変化します。スピンドルグリルがより大型化され、形状も立体感が強くなったことで、よりアグレッシブな印象を与えています。また、ヘッドライトはシャープな三眼LEDに変更され、目元が引き締まったような表情になりました。これにより、スポーティさと迫力が格段に増しています。

さらに、後期モデルではLEDのL字型デザインが特徴的なデイライトも採用され、レクサスブランドの統一感と先進性を演出しています。このような変化は、ただの見た目だけでなく、夜間の視認性や他車からの認識向上といった実用性も考慮されています。

ただし、好みが分かれる部分でもあります。控えめな前期のデザインを「上品でクラシック」と捉えるか、「地味」と感じるかは人によって異なります。逆に後期モデルのフロントマスクを「力強い」と見るか、「派手すぎる」と敬遠する人もいます。

このため、選ぶ際は見た目の印象だけでなく、自身の使用目的や好みに合ったデザインかどうかをしっかり確認することが大切です。

ボディサイズとパッケージの違い

レクサスGSの前期と後期では、ボディサイズにも変化が見られます。大きさの変化は見た目だけでなく、車内空間や取り回しにも影響するため、使い勝手を左右する重要な要素です。

まず、前期モデルは全長4,850mm、全幅1,840mm、全高1,450mmとされ、ボディサイズとしては当時のセダンとして標準的でした。これにより、駐車場や狭い道でも比較的扱いやすい印象を与えていました。

後期モデルでは、全長が4,880mmに拡大され、フェンダーも張り出しが強くなったことで、全体的によりワイドで安定感のあるシルエットになりました。全高や全幅は前期とほぼ変わらないものの、ボディ全体の立体感が増し、存在感が高まっています。

また、ボディ形状の変更により、室内空間にも影響が出ています。特に後席の足元や頭上空間にゆとりができ、後部座席の快適性が向上しました。家族での移動や長距離ドライブが多い方には、こうした居住性の向上は大きなメリットとなるでしょう。

ただし、サイズが大きくなったことで小回り性能には若干の差が生じています。都市部での駐車や狭い道路では、前期の方が扱いやすいと感じる場合もあります。そのため、走行環境に応じた選択が求められます。

後期モデルでは、空力性能も考慮され、ボディのライン取りに工夫が見られます。スポーティさだけでなく、高速安定性にも寄与するデザインとなっており、走りを楽しみたいドライバーには魅力的なポイントといえます。

このように、ボディサイズとパッケージは単なる見た目の違いにとどまらず、走行性能や快適性に直結する重要な要素です。購入前には用途や使用シーンを想定し、どちらが自分にとって最適かを検討する必要があります。

インテリアの質感と装備の変化

インテリアにおける前期と後期の違いは、主に質感と装備の充実度に表れています。前期モデルでもすでに高級感はありましたが、後期になるとより洗練された空間へと進化しています。

まず、前期モデルではアナログな要素を多く残しつつも、ウッドパネルやレザーの質感で上質さを演出していました。計器類はオプティトロンメーターが採用されており、視認性には優れていたものの、ややクラシカルな印象が残っていました。

一方、後期モデルではインテリア全体が水平基調のデザインに変わり、より都会的でモダンな印象となっています。センターコンソールには12.3インチの大型ワイドディスプレイが配置され、ナビと気象情報を同時表示できるなど、利便性が格段に向上しています。

また、エアコン中央のアナログ時計や、金属調の加飾パーツ、精巧なステッチ処理など、細部にまでこだわったデザインが採用され、プレミアム感をより強く打ち出しています。これは、ミシンまで新調してステッチの仕上がりにこだわったという開発陣の姿勢からも明らかです。

さらに、後期ではグレードによって選べる内装マテリアルの幅も広がっており、本杢、ウォールナット、バンブー、アルミなどが用意されています。スポーツグレードのFスポーツでは、アルミ製パネルが選べるなど、質感だけでなく個性の演出も可能です。

一方で、後期モデルは全体的にデジタル化されているため、操作に慣れるまでは少し時間がかかるかもしれません。従来のシンプルな操作性を好む人にとっては、前期モデルの方が馴染みやすいという意見もあります。

このように、インテリアは見た目だけでなく、機能性や触感の面でも大きく進化しており、特に内装にこだわるユーザーにとっては重要な判断材料となるでしょう。

パワートレーンの前期後期の違い

レクサスGSのパワートレーンは、前期と後期で構成や性能に変化があります。エンジンの種類や組み合わせ、さらには環境性能に至るまで、多くの点で進化が見られます。

前期モデルでは、3.5LのV6ガソリンエンジンと4.6LのV8エンジン、加えて3.5Lのハイブリッドエンジン（GS450h）が設定されていました。どのパワーユニットも力強さを持ちながらも、大排気量ゆえに燃費性能にはあまり優れていませんでした。

これに対して、後期モデルではエンジンのダウンサイジングが進められています。まずGS300には2.0Lの直列4気筒ターボエンジンが搭載され、GS300hには2.5Lの直列4気筒＋モーターのハイブリッド、GS350には改良された3.5L V6エンジン、GS450hには3.5L V6＋モーターの組み合わせが引き続き採用されています。

特にGS450hの出力は364kW（495PS）と非常に高く、加速性能や高速走行時の余裕は申し分ありません。それでいて、JC08モードで18.2km/Lという優れた燃費性能を実現しており、大排気量モデルとしては異例のバランスを誇ります。

また、GS350に搭載されたエンジンは「2GR-FKS」型と呼ばれ、燃焼効率を高める新技術が採用されています。見た目や走りに加え、環境性能も両立した設計です。

ただし、後期モデルは選択肢が多い分、どのエンジンを選ぶか迷いやすい側面もあります。スポーティさを求めるならGS450h、バランス重視ならGS300hといったように、自身の用途に合ったパワートレーンを選ぶ必要があります。

前述の通り、前期のV8エンジン搭載車は迫力ある走りが魅力ですが、税金や燃費面でやや負担が大きくなる点には注意が必要です。特に日常的に乗る方にとっては、後期モデルの方が現実的な選択といえるかもしれません。

結果として、パワートレーンの違いは「走りの味付け」や「維持費」といった点で購入後の満足度を左右する要素となります。購入前にスペックだけでなく、自分のライフスタイルも考慮して検討するとよいでしょう。

安全装備の進化と前期後期の違い

レクサスGSの前期と後期では、安全装備における進化も明確です。特に後期モデルでは予防安全技術の充実が進み、ドライバーと乗員の安心感がさらに高められています。

まず、前期モデルでは、基本的な安全機能は備わっていたものの、先進的な予防安全装備は一部グレードに限られていました。車両安定制御システムやエアバッグ、ABSなどはもちろん搭載されていますが、自動ブレーキや運転支援システムはまだ一般的ではありませんでした。

一方、後期モデルになると、「Lexus Safety System＋（レクサスセーフティシステムプラス）」が全車に標準装備されるようになります。このパッケージには、4つの主要な予防安全機能が含まれており、事故の回避や衝突時の被害軽減に大きく貢献しています。

具体的には、歩行者検知機能付きのプリクラッシュセーフティシステムが搭載されており、前方にいる人や車両を認識し、衝突の危険がある場合は自動的にブレーキが作動します。また、レーンキーピングアシストにより車線の逸脱を検知して、警告とハンドルの補正が行われます。これにより、高速道路での走行もより安全に保たれます。

さらに、夜間走行で役立つオートマチックハイビームや、先行車との車間距離を自動調整するレーダークルーズコントロールも搭載。これらの機能が連携することで、長距離ドライブでも疲労を軽減しやすくなっています。

後期モデルでは、これらの装備がベースグレードにも適用されているため、どのグレードを選んでも高い安全性が確保されているのが特徴です。一方、前期モデルでは、これらの装備がオプション扱いだったり、そもそも非搭載のグレードも存在するため、購入時にはしっかりと装備内容を確認する必要があります。

ただし、後期モデルでも安全装備に頼りきりになるのではなく、基本的な運転マナーや注意力は変わらず重要です。装備の進化はあくまで補助的な役割であり、ドライバーの意識によって安全は大きく左右されます。

安全性を重視するなら、標準装備の充実している後期型が安心ですが、前期型を選ぶ場合でもグレードや装備状況を見極めれば、必要な安全性能を確保することは可能です。どちらを選ぶかは、使用目的と予算、そしてどこまでの機能を求めるかによって判断すると良いでしょう。

レクサスGSの前期と後期の違いと選び方

レクサスGSの前期の年式と特徴
レクサスGSの後期の年式と主な変更点
10系の前期と後期の違いのポイント整理
中古車購入時の注目ポイント
グレード別に見る前期後期の違い
見た目重視か性能重視かの選択基準

レクサスGSの前期の年式と特徴

レクサスGSの前期モデルは、4代目GS（L10系）の中でも2012年から2015年までに販売された車両を指します。この期間のモデルは、フルモデルチェンジ直後ということもあり、従来からのデザインや構造に新しさを感じさせる仕様が多く含まれています。

まず外観に関しては、レクサスとして初めてスピンドルグリルを採用したモデルであることが大きな特徴です。ただし、現在の後期型に比べるとグリルの主張はやや控えめで、全体的にバランスの取れた落ち着いたデザインが印象的です。また、ヘッドライトやテールランプの形状も直線的で、ややクラシックな雰囲気を持っています。

パワートレーンについては、3.5LのV6エンジン（GS350）、4.6LのV8（GS460）、および3.5Lハイブリッド（GS450h）が主なラインアップでした。2013年以降には2.5LハイブリッドのGS300hが加わり、燃費性能を求めるユーザーに対応した構成になっています。

一方で、安全装備や先進機能は後期型に比べるとやや物足りない部分があります。オプションで装備できるものはあったものの、標準装備の範囲が限られており、グレードや年式によって差が大きい点には注意が必要です。

内装では、アナログ時計や本木目パネル、セミアニリン本革シートなど、高級セダンらしい質感を重視した設計がされています。モダンさよりも重厚感を好む方には魅力的なポイントといえるでしょう。

このように、レクサスGSの前期モデルは、4代目としての新しさを取り入れつつ、上質さと走行性能を両立させたモデルです。過度にデジタル化されていない点や、落ち着いたデザインを好むユーザーにとって、今でも十分に魅力のある一台といえます。

レクサスGSの後期の年式と主な変更点

後期型レクサスGSは、2015年11月のマイナーチェンジ以降に販売されたモデルを指します。年式としては2016年から2020年までのモデルが該当し、この期間にわたり安全性能やデザイン、快適装備などが大幅に刷新されました。

特にフロントフェイスの変更は顕著で、スピンドルグリルがより大型化し、三眼LEDヘッドライトによって一層シャープで獰猛な印象になりました。リア周りではテールランプのL字デザインが強調され、レクサスのブランドイメージを印象づける方向に進化しています。

内装面でも変更は多く、ナビゲーション操作用のリモートタッチが改良され、操作性が向上。インテリアパネルやステッチなど細部にもこだわりが見られ、質感の高さがさらに磨かれました。また、ドアスイッチやノブ類にも金属加飾が施され、見た目の美しさと触感の良さを両立しています。

装備面では、全車標準でLexus Safety System＋が搭載されたことが大きなトピックです。プリクラッシュセーフティ、レーンキーピングアシスト、オートマチックハイビーム、レーダークルーズコントロールがパッケージされ、先進安全機能が一気に充実しました。

パワートレーンにおいては、従来の3.5Lエンジンに加え、2.0Lターボ（GS300）が新たに追加され、選択肢がさらに広がりました。ハイブリッドモデルであるGS300hやGS450hもラインアップに残っており、静粛性や燃費性能を重視する層に対応しています。

後期型はデザイン・機能ともに現代のニーズに即した改良がなされており、最新装備を求めるユーザーにとっては非常に魅力的な選択肢です。その分、前期型よりも価格帯は高めとなる傾向がありますが、快適性や安全性を重視するならば、十分に検討に値するでしょう。

10系の前期と後期の違いのポイント整理

10系レクサスGSは、2012年から2020年まで販売された4代目モデルであり、その中で前期（2012〜2015年）と後期（2016〜2020年）に大別されます。両者には外観や装備、走行性能など多岐にわたる違いがあり、購入時にしっかりと比較することが重要です。

デザイン面では、前期型が控えめなスピンドルグリルと落ち着いたライト構成を採用しているのに対し、後期型は大胆で立体感のあるフロントフェイスに進化しました。三眼LEDヘッドライトやより強調されたL字型テールランプなど、視覚的な存在感が大きく異なります。

インテリアでは、後期になると操作性や質感が明らかに向上しています。例えば、12.3インチワイドディスプレイの操作性が改善され、リモートタッチにも両側エンターキーが付くなど、ユーザビリティが高まっています。

走行面では、後期モデルにおいて新たに加わった2.0Lターボエンジンや、新開発の3.5L V6エンジン（2GR-FKS型）により、燃費性能やトルク特性の面で進化が見られます。どちらのモデルでも静粛性や安定性には定評がありますが、より現代的なフィーリングを求めるなら後期に軍配が上がります。

安全装備の面でも違いは明確です。後期モデルはLexus Safety System＋を全車標準装備し、ドライバー支援機能が大幅に強化されています。一方、前期型ではグレードによって搭載されていないこともあるため、購入時には要確認です。

このように、10系の前期と後期は見た目、装備、走行性能、安全性のすべてにおいて違いがあり、自分が何を重視するかによって選ぶべきモデルが変わってきます。特に安全装備や最新の機能を重視するのであれば、後期型を選ぶメリットは大きいといえるでしょう。

中古車購入時の注目ポイント

中古のレクサスGSを購入する際は、価格や走行距離だけでなく、年式や装備内容にも注意が必要です。特に10系モデルの場合、前期と後期で大きな差があるため、見落とさないようにすることが重要です。

まず確認すべきは、安全装備の有無です。2016年以降の後期モデルであればLexus Safety System＋が標準装備となっており、プリクラッシュブレーキやレーダークルーズコントロールなどが利用できます。しかし、前期モデルではこれらの機能がオプション扱いの場合もあるため、グレードごとの確認が必要です。

また、外装の状態は一見して分かりやすい反面、エンジンやハイブリッドシステムの状態は把握が難しいため、可能であれば第三者機関の車両検査が付いた個体や、販売店の保証がある車両を選ぶと安心です。

インテリアに関しては、後期モデルになるほど質感が向上しており、ディスプレイやナビの操作性も優れています。乗り心地や静粛性についても改善されているため、長距離を運転する人にとっては後期型の方が満足度が高くなるでしょう。

また、グレードによって装備内容が大きく異なるのもレクサスGSの特徴です。スポーティなFスポーツ、上質な仕上げのバージョンL、標準グレードなどがありますが、外観や乗り心地が大きく変わるため、自分に合ったスタイルを選ぶことが大切です。

価格面では、前期モデルが200万円台から見つかるのに対し、後期モデルは状態によって300万円台からとなります。ただし、年式や装備差を考慮すれば、その価格差には十分な理由があります。

このように、中古車購入時には車両のスペックだけでなく、年式、装備、安全性能、保証内容など複合的にチェックする必要があります。少しでも長く安心して乗りたいと考えるのであれば、後期モデルを中心に検討する価値は高いでしょう。

グレード別に見る前期後期の違い

レクサスGSは、前期・後期ともに複数のグレード構成が用意されていますが、その内容や方向性にははっきりとした違いがあります。購入検討時には、どのグレードが自分に合っているかを見極めることが重要です。

まず、基本となるグレード構成は「標準モデル」「Iパッケージ」「Fスポーツ」「バージョンL」の4種類です。前期・後期共通でこの体系は維持されていますが、装備の内容や設定されているエンジンタイプが変わるケースもあります。

標準グレードは、装備が絞られている分価格を抑えたい方に適しています。前期では特に装備の差が大きく、安全機能や内装の質感で物足りなさを感じることもあります。一方、後期ではこの標準グレードにもLexus Safety System＋が搭載され、ベースグレードでも安心感が得られるようになりました。

「Fスポーツ」は、スポーティなデザインと専用サスペンション、アルミペダルなどが特徴です。前期では見た目の変更が中心でしたが、後期モデルではさらに足まわりや操縦安定性にもチューニングが加えられ、走りの質がより高められています。スポーティな走行を求める方には特におすすめのグレードです。

「バージョンL」は、高級感と快適性を重視したグレードです。前期から本革シートや木目パネルなどが装備されていましたが、後期ではステッチの精度やパネル素材の選択肢が増え、内装全体がワンランク上の印象になっています。後席の快適性にも配慮され、ファミリー使用にも向いています。

「Iパッケージ」は、標準グレードとバージョンLの中間的な立ち位置で、コストと装備のバランスを重視する方に適しています。必要な快適装備がそろっていながらも、価格を抑えたい人には選びやすい設定です。

グレード選びは、価格や装備内容だけでなく、用途や好みによって判断することが大切です。例えば、高速道路での移動が多いなら、快適性に優れたバージョンL。ワインディングを楽しみたいならFスポーツ。このように、それぞれのグレードが明確な個性を持っているため、自分の使い方に合ったものを選ぶことで満足度は大きく変わります。

見た目重視か性能重視かの選択基準

レクサスGSを選ぶ際、多くの人が悩むのが「見た目を取るか、性能を取るか」という選択です。どちらを優先するかによって、最適なモデルやグレード、さらには前期・後期の選択も変わってきます。

まず、見た目を重視する場合は、フロントマスクやボディラインのデザインに注目すべきです。前期モデルは落ち着いた印象で、全体的に上品なデザインが特徴です。派手さよりも品格を感じさせる仕上がりとなっており、年齢層が高めのユーザーやフォーマルなシーンで使いたい方に向いています。

対して後期モデルは、よりアグレッシブでモダンな印象を持っています。大型化されたスピンドルグリルや三眼LEDヘッドライトなど、存在感を強調するデザインが特徴です。特にFスポーツグレードは、専用エアロや大径ホイールにより、一目でスポーツモデルと分かる外観となっています。

一方、性能を重視するならば、パワートレーンやサスペンション構成、安全装備に目を向ける必要があります。後期モデルでは、燃費性能が向上した新型エンジンが採用され、Lexus Safety System＋も全車標準化されました。これにより、運転支援技術の充実や高速域での安定性が格段に向上しています。

また、Fスポーツに搭載される可変ステアリングや電子制御サスペンション、後輪操舵システムなどは、走りの楽しさを重視するユーザーにとって大きな魅力です。単に速いだけでなく、コーナリング時の安定性や路面追従性も高く評価されています。

ただし、性能を求めすぎると価格が上がりやすくなります。また、燃費や維持費もグレードによって差が出るため、実際の使用シーンと照らし合わせた判断が求められます。

このように、デザインと性能はどちらも魅力的な要素ですが、両方を完全に満たすモデルは価格的にも高くなりがちです。そのため、どちらを優先したいのかを明確にすることが、納得できる車選びの第一歩になります。バランス型の選択肢を求めるのであれば、後期のGS300hバージョンLなどが現実的な選択になるかもしれません。