レクサスHSの前期と後期の違いを徹底比較！中古車購入で失敗しない方法

※本サイトのコンテンツには、商品プロモーションが含まれています。

レクサスがいい・イメージ

レクサスHSの前期と後期の違いを徹底解説する本記事では、購入前に確認しておきたい情報をわかりやすくまとめています。

外装デザインの違いや後期バンパーの変化、スピンドルグリルの交換費用はもちろん、前期と後期の燃費の違いを比較しながら、グレードの違いや装備の特徴についても詳しく紹介します。

また、レクサスHSの顔面移植は可能かというカスタム面や、中古車の価格の違いに注目し、選び方のコツやそれぞれの口コミ、乗り心地の違い、不人気とされる理由、中古購入時の注意点まで網羅しています。コストと価値を比較して納得の一台を見つけるために、ぜひ参考にしてください。

レクサスHSの前期と後期の違いを徹底解説

• 外装デザインの違いと後期バンパー
• スピンドルグリルの交換費用は？
• 前期と後期の燃費の違いを比較
• グレードの違いと装備の特徴
• レクサスHSの顔面移植は可能か？
• 中古車の価格の違いに注目

外装デザインの違いと後期バンパー

レクサスHSの前期と後期で最も目立つ違いは、外装デザインのフロント部分にあります。特に注目されるのが、2013年のマイナーチェンジ以降に導入された「スピンドルグリル」です。後期型では、このスピンドルグリルを中心とした新しい顔つきとなり、より現代的で力強い印象を与えるデザインに進化しました。

その一方で、前期型は比較的おとなしいデザインであり、レクサスのブランドとしては控えめな顔立ちです。前期型はシンプルで落ち着いた雰囲気を好む方には評価されていますが、見た目の古さを感じやすい点は否めません。

さらに、後期型ではフロントバンパーの形状にも変更が加えられており、バンパー下部のエアインテークが拡張され、スポーティさが増しています。この変更は見た目だけでなく、空力性能の向上にも貢献しています。

リアデザインについては大きな差はなく、テールランプの内部意匠がわずかに変更された程度です。なお、ユーザーからは「見た目だけでなく、後期のほうがボディ全体のまとまりが良い」という声も見られます。

一方で、デザイン変更により「後期型は修理やパーツ交換時のコストが高くなるのではないか」と心配する声もあります。バンパーやグリルなどは形状が異なるため、前期型との互換性がなく、部品代も高額になりやすい点は注意が必要です。

スピンドルグリルの交換費用は？

レクサスHSの後期型で採用されたスピンドルグリルは、レクサスブランドを象徴するデザイン要素の一つです。このパーツは単なる飾りではなく、車両の印象を大きく左右する重要な外装部品でもあります。

このため、スピンドルグリルを交換する場合にはそれなりの費用が発生します。純正部品をディーラーで交換する場合、部品代だけでおおよそ5万円前後が目安となり、塗装や取り付け工賃を含めると10万円を超えるケースもあります。グレードや年式、取り付けるパーツの仕様によってはさらに高額になることも考えられます。

一方で、中古パーツや社外品を活用すれば、費用を半分程度に抑えることも可能です。オークションサイトや専門業者を利用すれば、状態の良いグリルが比較的安価で手に入ることもあります。

ただし、グリルの交換には専門的な知識と技術が必要なため、DIYでの作業はリスクを伴います。誤って装着すると、走行中に外れてしまったり、ボディにキズをつける恐れもあるため、信頼できる整備業者に依頼するのが無難です。

また、前期型のオーナーが「顔面移植」を目的に後期型のスピンドルグリルやバンパーへ換装を考えるケースもありますが、これにはバンパーやヘッドライト、ボンネットの形状違いに対応する追加パーツが必要となるため、想像以上に高額になる可能性があります。

このように、スピンドルグリルの交換には見た目の向上というメリットがある一方で、費用や作業の難しさといったデメリットも存在します。見た目重視であっても、全体のコストや安全性を考慮して判断することが大切です。

前期と後期の燃費の違いを比較

レクサスHSの前期型と後期型では、燃費性能にわずかながら違いがあります。どちらも2.4Lエンジンにハイブリッドシステムを組み合わせた「THS-II」を採用していますが、細かな制御の最適化や改良により、後期型の方が燃費効率は向上しています。

具体的には、前期型（2009年〜2013年初頭）のJC08モード燃費が約19.8km/Lであるのに対し、後期型（2013年以降）は約20.6km/Lとなっています。数字だけを見ると小さな差に見えるかもしれませんが、通勤や長距離移動が多い方にとっては、年間の燃料コストに反映される可能性があります。

また、10・15モードでの燃費比較では、後期型は23.0km/Lと、当時のレクサス車の中でも最良の燃費を記録していました。これはハイブリッド制御の進化や空力性能の向上が影響しています。

ただし、実際の走行環境ではカタログ値通りの数値が出るとは限りません。信号の多い都市部や坂道の多い地域では、燃費に違いが現れにくい場合もあります。さらに、中古車市場では車両ごとの整備状況やタイヤの種類によっても燃費性能が変わるため、購入前に試乗して確認することをおすすめします。

燃費だけで前期・後期を選ぶのはやや短絡的ですが、「少しでも低燃費を重視したい」という方には後期型が向いていると言えるでしょう。

グレードの違いと装備の特徴

レクサスHSは、前期・後期ともに複数のグレード展開がされていますが、その構成や装備内容には明確な違いがあります。特に注目すべきは、快適装備や安全支援機能の搭載状況です。

まず前期型では、標準の「250h」の他に「バージョンI」「バージョンS」「バージョンL」の4グレード構成です。「バージョンL」は最上級モデルで、本革シートや本木目パネル、電動リアサンシェードなどが標準装備されており、内装の高級感が際立っています。また、先進安全装備も充実しており、レーダークルーズコントロールやプリクラッシュセーフティなどが搭載されます。

一方「バージョンI」は見た目や内装は「L」と近いものの、安全装備がオプション扱いになるなど、コストパフォーマンス重視の位置づけです。「バージョンS」はスポーティな見た目と足回りに特化したモデルで、専用サスペンションやエアロパーツが採用されていました。

後期型では「バージョンS」が廃止され、新たに「バージョンC」が加わりました。これは標準グレードと「バージョンI」の中間にあたるポジションで、シートや空調機能がグレードアップされつつ、価格は抑えめというバランスの良い仕様です。後期の「バージョンL」や「バージョンI」では、前期以上に静粛性や乗り心地が向上しており、ドライバーと同乗者の快適性を重視した設計がされています。

装備面での違いは、中古購入時の満足度に直結します。たとえば、後期型では一部グレードにバンブー素材のインテリアやエクリュカラーの内装が導入され、自然素材にこだわった設計が魅力です。

このように、前期・後期で装備の内容やグレードの設定に違いがあるため、自分の使い方や好みに合ったグレードを選ぶことが重要です。どの装備が標準で、どれがオプションかを見極めることが、後悔しない選び方につながります。

レクサスHSの顔面移植は可能か？

前期型レクサスHSに後期型のフロントデザイン、いわゆるスピンドルグリルを取り入れたいというニーズは少なくありません。いわゆる「顔面移植」と呼ばれるこのカスタムは、理論上は可能ですが、いくつかのハードルがあります。

まず、前期型と後期型ではフロントバンパーだけでなく、ヘッドライト、ボンネット、フロントフェンダーの一部形状に違いがあります。そのため、単にグリルやバンパーを取り替えるだけでは成立せず、関連する複数の部品を同時に交換しなければなりません。さらに、配線の取り回しやブラケットの位置が異なるケースもあるため、加工や調整が必要になる場合も多いです。

パーツの手配についても簡単とは言えません。純正部品をすべてディーラーでそろえると、部品代だけで20万円を超える可能性があります。さらに塗装や取り付けの工賃を加えると、30万円以上かかることも十分にあり得ます。

このように、顔面移植は技術的には不可能ではないものの、コストや作業の手間がかかるため、安易に手を出すべきではありません。また、社外パーツでスピンドルグリル風に見せるキットも一部で流通していますが、品質やフィッティングの面で注意が必要です。

もし外観のアップデートを希望するのであれば、後期型そのものを中古で探す方が、トータルで見て現実的な選択になるケースが多いです。

中古車の価格の違いに注目

レクサスHSの中古車市場では、前期型と後期型で価格帯に大きな差があります。これはデザインや装備の違いに加えて、生産年式や市場での需要にも左右されるからです。

前期型（2009〜2012年）は、総額80万〜100万円以下で購入できる車両が多く、価格を抑えてレクサスブランドに乗りたい方には魅力的な選択肢です。特に「バージョンI」など上級グレードでも100万円前後で探せる物件があり、コストパフォーマンスは高いと言えるでしょう。

一方、後期型（2013年以降）はデザインの刷新や装備の充実が図られているため、相場は高めに設定されています。比較的新しいモデルが多く、走行距離が少ない物件は150万円～200万円前後で流通しています。特に最上級グレードの「バージョンL」や本革仕様の特別モデルは、200万円を超えるケースも見られます。

価格面だけで判断すると、どうしても前期型に目がいきがちですが、注意点もあります。走行距離が10万kmを超えている車両も多く、整備状況をしっかりと確認することが求められます。また、保証やメンテナンス付きのディーラー系中古車は価格がやや高めですが、長期的に見れば安心感があります。

予算と目的に応じて、前期型で装備重視の物件を選ぶか、後期型で新しさを優先するかを判断すると良いでしょう。どちらにも一長一短があるため、価格だけでなく状態や用途を考慮して選ぶことが大切です。

レクサスHSの前期と後期の違いを購入前に確認

• 前期と後期の乗り心地の違いとは
• デザインの違いで見る選び方のコツ
• それぞれの口コミをチェックしよう
• 前期型はなぜ不人気と言われるのか
• 中古購入時の注意点と選び方
• コストと価値を比較して選ぶポイント

前期と後期の乗り心地の違いとは

レクサスHSの前期型と後期型を比較すると、乗り心地に明確な差があります。両者ともにハイブリッドセダンとしての静粛性や快適性には優れていますが、後期型ではさらなる改良が施されています。

特に注目したいのは、2011年10月以降に実施されたサスペンションの仕様変更です。このタイミングから、ショックアブソーバーやスプリングなどに調整が加えられ、振動吸収性や走行安定性が高められました。これにより、段差や荒れた路面でも車体の揺れが抑えられ、乗員への負担が軽減されるようになっています。

また、後期型にはボディ剛性の強化や遮音材の追加も行われており、室内での静かさが向上しています。さらに、パフォーマンスダンパーの採用によって、ステアリングの反応もよりスムーズになり、高速道路などでの安定性も増しています。

一方で、前期型の乗り心地が劣るというわけではありません。街乗りや通勤などで使用する分には、十分な静粛性と快適性を備えています。ただし、長距離移動やワインディング走行のような場面では、後期型のほうが安心して運転できる場面が増えるでしょう。

このように考えると、「より上質な乗り味」を求める方には後期型が適しており、費用を抑えながらも基本性能を重視する場合は、前期型も有力な選択肢になります。

デザインの違いで見る選び方のコツ

レクサスHSを選ぶうえで、デザインの好みは非常に大きな判断材料になります。特に前期型と後期型では、フロントフェイスの印象が大きく異なるため、自分の感性に合ったスタイルを選ぶことが重要です。

前期型はシンプルで控えめなデザインが特徴です。フロントグリルは角のない穏やかな曲線を描き、全体的に落ち着いた印象があります。ビジネスユースや年齢層が高めの方には、この落ち着きあるデザインが好まれる傾向があります。

一方で、後期型はレクサスの象徴とも言える「スピンドルグリル」が採用され、見た目の印象が一変しました。よりシャープでアグレッシブなフロントマスクになり、現代的な雰囲気を強く打ち出しています。若い世代や、デザイン性を重視する方にはこのスタイルが響くかもしれません。

また、後期型ではリア周りの小変更や内装素材の刷新などもあり、細部のデザインクオリティも高められています。ただし、見た目の変化が大きいため、好みが分かれやすいのも事実です。

このように、前期と後期のデザインは大きく方向性が異なります。どちらを選ぶかは、自分のライフスタイルや好み、使用シーンに合わせて決めるのが良いでしょう。日常使いで目立たず乗りたいなら前期型、存在感を求めるなら後期型、という視点が選び方の一つの目安になります。

それぞれの口コミをチェックしよう

レクサスHSの前期型と後期型には、実際に所有しているユーザーから多くの口コミが寄せられています。購入を検討する際には、こうしたリアルな声を参考にすることで、納車後のギャップを防ぐ手助けになります。

まず前期型に関しては、「価格が手頃で装備も充実している」といったコストパフォーマンスに関する高評価が目立ちます。特に上級グレードのバージョンIやLを中古で購入したユーザーからは、「内装の質感が高く、満足度が高い」という意見もよく見られます。また、街乗り中心の使い方であれば、燃費性能や静粛性についても十分満足しているという声もあります。

一方で、後期型には「フロントフェイスが洗練されていて今っぽい」「乗り心地が改善されていて快適」といったデザインや走行性能に対する評価が多く寄せられています。さらに、安全装備や内装の仕上がりについても好意的な意見が多く、特にレーダークルーズや静粛性に関しては「長距離運転でも疲れにくい」との口コミが見られます。

ただし、どちらのモデルにも共通しているのが、「ハイブリッドとはいえ加速感は控えめ」「スポーツ走行には不向き」といったパワー面へのやや辛口な意見です。走りの力強さを重視する方にとっては、物足りなさを感じる可能性もあるため、試乗での確認が重要です。

このように、口コミを見ると両モデルともに一定の評価を得ていますが、求めるポイントによって選び方が変わってきます。予算重視なら前期型、快適性や見た目を重視するなら後期型を候補にすると、満足度の高い選択ができるでしょう。

前期型はなぜ不人気と言われるのか

レクサスHSの前期型は、後期型に比べて市場での人気がやや低いと言われることがあります。その背景にはいくつかの要素が絡んでいます。

最も大きな理由として挙げられるのが、デザインの古さです。前期型は2009年の登場時点では先進的なハイブリッドセダンとして注目されましたが、現在の視点で見るとフロントマスクの印象が控えめで、レクサスらしい高級感や迫力に欠けると感じる人が少なくありません。

また、後期型で採用されたスピンドルグリルがブランドイメージとして定着した今、前期型の外観は「レクサスらしさに欠ける」と思われがちです。この点は、見た目を重視する層にとっては大きなネックとなります。

さらに、中古車市場においては、前期型は流通量が多く、選択肢が豊富な反面、「選びやすい＝値崩れしやすい」という一面もあります。結果的に価格が下がり、安く買えることはメリットである一方で、「安い＝古い＝人気がない」といったイメージに結びついてしまう傾向も見られます。

ただし、すべての前期型が不人気というわけではありません。バージョンIやバージョンLといった上位グレードは、装備の充実度や内装の高級感から一定の評価を得ており、コストを抑えて良質な車を手に入れたい方にとっては、実は狙い目とも言えます。

このように、前期型の「不人気」とされる要素の多くは、見た目やブランドイメージに関わる部分が中心です。性能や装備のバランスを冷静に評価すれば、むしろお得な選択肢になる可能性も十分にあります。

中古購入時の注意点と選び方

レクサスHSを中古で購入する際には、価格の安さだけで判断するのではなく、いくつかの重要なポイントを押さえて選ぶ必要があります。ハイブリッド車という特性上、後から修理費がかさむケースもあるため、初期の見極めが重要になります。

まず確認すべきなのは、バッテリーの状態です。レクサスHSはハイブリッドシステムを搭載しているため、駆動用バッテリーの劣化が進んでいると交換費用が高額になります。走行距離が多い車両や年式の古いものでは、バッテリー保証の有無や交換履歴があるかどうかをチェックしましょう。

次に注目したいのは、走行距離と整備履歴のバランスです。単純に「低走行＝良い車」とは限らず、定期的にメンテナンスされていたかどうかの方が重要です。走行距離が多くても、ディーラー整備記録が残っている車両であれば、安心感は高まります。

また、グレードによって装備や乗り心地が大きく異なるため、予算と相談しながら必要な装備がそろっているかを見極めましょう。特に「バージョンI」や「バージョンL」は装備が充実しているため、中古でも満足度が高い傾向があります。

最後に、外装や内装の状態も忘れてはいけません。レザーシートの劣化や細かな傷が多いと、後からリペアが必要になることもあります。実車を見て確認できるなら、試乗してハンドルの感触や異音の有無をチェックすることも大切です。

価格だけでなく、車両の状態・整備状況・装備内容を総合的に確認することで、中古車選びの失敗を防ぐことができます。

コストと価値を比較して選ぶポイント

レクサスHSを選ぶ際に多くの人が迷うのが、「少し高くても後期型を選ぶか、それとも安価な前期型でコストを抑えるか」という点です。それぞれのモデルにメリット・デメリットがあるため、目的に応じて最適な選択をする必要があります。

前期型は、総額80万～100万円程度で上位グレードも狙えるという価格面での優位性が大きな魅力です。特に初めてレクサス車に乗る方や、通勤や街乗り中心の方にはコストを抑えながらも高級車の雰囲気を楽しめる選択肢となります。

一方で、後期型はスピンドルグリルによる現代的なデザインや、サスペンションの改良による快適性、さらには内装素材の質感向上など、全体的な完成度が高まっています。新しいモデルになるほど走行距離も少なく、長く乗り続けたい人には安心感のある選択肢です。

こうした違いを比較する際は、初期費用だけでなく、購入後にかかる維持費や満足度も含めて考える必要があります。例えば、前期型は価格が安くても、バッテリー交換や劣化した部品の補修に費用がかかる可能性があります。逆に後期型は購入価格は高めでも、しばらく修理なしで乗れるケースも少なくありません。

また、再販価値を意識する人にとっては、見た目や装備にトレンド感のある後期型の方が査定で有利に働くこともあります。

このように、コストと価値をバランスよく比較しながら、自分の使い方や将来の計画に合った一台を選ぶことが、中古車選びで後悔しないための大切なポイントです。

総括：レクサスHSの前期と後期の違いをまとめて確認

• フロントデザインは後期型でスピンドルグリルに刷新
• 後期型はフロントバンパー形状が変更されスポーティさが増した
• テールランプは後期型で内部意匠がわずかに変更
• 前期型は控えめな印象、後期型は現代的で力強いデザイン
• スピンドルグリルの交換は10万円以上かかる場合がある
• グリル交換はDIYでは難しく専門業者の作業が推奨される
• 後期型は燃費性能がわずかに向上している
• ハイブリッド制御や空力性能が後期で改良されている
• 前期型は4つのグレード展開、後期ではバージョンCが新設
• 後期型は内装素材や静粛性が強化されている
• 顔面移植には複数パーツの交換が必要でコストが高い
• 中古車価格は前期型の方が安価で手に入りやすい
• 後期型は走行距離が少ない車両が多く安心感がある
• 乗り心地は後期型でサスペンションや遮音性が向上
• 前期型はデザイン面での古さが不人気の要因になっている

Follow me!