レクサスESのひどい評価の背景と実際の人気や欠点や満足度は？

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レクサスESと検索すると、ひどいやダサいといった否定的な評価が目につくことがあります。本当にレクサスESはダメな車なのでしょうか。

このページでは、レクサスESがひどいとの声の真相や、運転しにくいという評価、欠点はどこにあるのかなどをわかりやすくまとめています。

さらに、なぜ人気がないのか、中古で買うのはやめた方がいいのか、そして生産終了の理由までを網羅。レクサスESとISを比較しつつ、クラウンとの乗り心地の違いやデザインがダサいと感じる人の視点、市場価値と今後の評価についても徹底検証します。

レクサスESがひどいとの声の真相とは

• レクサスESは本当にダメな車なのか？
• 「ひどい」「ダサい」と言われる理由
• 欠点はどこにある？
• なぜ人気がないのか
• レクサスESは運転しにくいという評価

レクサスESは本当にダメな車なのか？

レクサスESが「ダメな車」と評価されることはありますが、それは一部の視点に過ぎません。車としての完成度は高く、多くのドライバーにとっては十分に満足できる性能と快適性を備えています。

そのような評価が出る背景には、価格と性能のバランスに対する疑問があります。特に、同じプラットフォームを使っているトヨタ・カムリとの比較では、「カムリでも十分では？」という声が多く見られます。カムリはレクサスESよりも200万円以上安く、それでいて実用性能や燃費も優れているという評価を受けているためです。

また、レクサスESは前輪駆動（FF）であることも「ダメ」と感じる一因とされています。高級セダン＝後輪駆動というイメージを持つ人にとっては、FFの走行特性が物足りなく映ることもあります。ただ、前輪駆動ならではの室内空間の広さや、雪道での安定性など、実用性においてはメリットも多いのです。

実際のところ、乗り心地や静粛性、安全装備の充実度など、レクサスESが高く評価されている面も数多く存在します。ですので、「ダメな車かどうか」は、その人が何を重視するかによって大きく変わると考えられます。

「ひどい」「ダサい」と言われる理由

レクサスESに対して「ひどい」「ダサい」といった評価が出るのは、見た目や価格、そしてブランドに対する期待とのギャップから来ることが多いです。

まず、「ひどい」と言われる一番の要因は、価格に対する納得感の低さです。700万円前後するモデルもある中で、エンジン性能や加速感が他の輸入車と比べて物足りないと感じる人が一定数います。また、加速力に重きを置く層にとっては、ハイブリッドのマイルドなパワー感が「もっさりしている」と映る場合もあります。

一方で「ダサい」とされる理由の一つに、フロントのスピンドルグリルのデザインがあります。これはレクサス全体の特徴ですが、好みが分かれる部分でもあります。とくに若い世代やスポーティなデザインを好む人にとっては、少し落ち着きすぎて見えるかもしれません。

また、SNSや掲示板などでは、レクサスをターゲットにしたネガティブな意見も散見されます。こうした情報が拡散されやすくなっていることも、評価が極端に見える原因のひとつでしょう。

このように、否定的な評価には具体的な理由があるものの、それが全てのユーザーに当てはまるわけではありません。デザインや性能に対する価値観は人それぞれ異なります。だからこそ、試乗や比較を通じて、自分の基準で評価することが大切です。

欠点はどこにある？

レクサスESには魅力的な点も多い一方で、いくつかの明確な欠点も指摘されています。購入を検討している方にとって、これらの弱点を把握しておくことは非常に重要です。

まず挙げられるのが、価格に見合った価値の感じにくさです。特に、同じトヨタグループのカムリと比較されることが多く、装備や走行性能に大きな差がないにもかかわらず、価格差が約200〜250万円あるため、「レクサスにしては割高」との印象を持たれやすくなっています。

次に、運転感覚に関する不満もあります。例えば、ウインカーレバーの操作感が軽すぎてチープに感じるという声や、電動パワーステアリングが中速域でやや曖昧といった意見があります。また、ハイブリッドシステムによる加速力の不足感も、動力性能を重視する人には気になる点となるかもしれません。

さらに、全長が5メートル近くあるボディサイズが扱いづらさの原因となっています。特に日本の狭い道路や立体駐車場では、取り回しに苦労する場面があるため、都市部での使用を前提にしている場合は注意が必要です。

このように、レクサスESの欠点は「価格」「操作感」「サイズ感」に集中しています。ただし、どれも使い方や価値観によっては十分に許容できるレベルであることも多いため、実際に試乗して自分に合うかどうかを確かめることが大切です。

なぜ人気がないのか

レクサスESが「人気がない」と言われる背景には、いくつかの要因が重なっています。その一つが、ターゲット層とニーズのズレです。

レクサスESは快適性や静粛性を重視した設計となっており、スポーティな走行を期待しているユーザーからは期待外れと感じられることがあります。また、FF（前輪駆動）レイアウトによる走行特性が、よりダイナミックなドライブフィールを求める層にとっては魅力に欠けて見えるようです。

さらに、外観デザインも評価が分かれるポイントとなっています。スピンドルグリルをはじめとしたフロントデザインが特徴的ではあるものの、派手すぎると感じる人や逆に地味だと感じる人もおり、万人受けしにくいのが現状です。

加えて、最近の自動車市場ではSUV人気が高まっており、セダン全体の需要が減少傾向にあります。こうしたトレンドの中で、レクサスESのような大型セダンは選択肢から外れやすくなっているのです。

このため、車そのものの品質とは別に、市場環境やデザインの好みによって人気を得づらい状況にあります。逆に言えば、静かで快適な移動を求める方には、むしろ「狙い目」と言えるかもしれません。

レクサスESは運転しにくいという評価

レクサスESに対して「運転しにくい」という評価があるのは事実ですが、それにはいくつかの具体的な理由があります。ただし、それが全てのユーザーにとって問題になるとは限りません。

まず最も多く指摘されているのが、車体サイズの大きさです。全長およそ5メートル、全幅1.86メートルというボディは、高速道路や広い幹線道路では快適に走行できますが、都市部や狭い住宅街では扱いにくさを感じる場面も出てきます。とくに立体駐車場や細い路地などでは、慎重な操作が求められます。

次に、前方視界に影響するAピラーの太さも気になるポイントです。Aピラーとはフロントガラス両端の柱部分を指し、これが太いとカーブのときなどに歩行者や自転車が死角に入りやすくなります。レクサスESでは安全装備が充実しているとはいえ、視覚的な安心感には少し欠けると感じる人もいます。

さらに、電動パワーステアリングのフィーリングも好みが分かれる部分です。特に中低速域ではステアリング操作が軽く、路面の感触がやや伝わりにくいという声があります。これが「操縦している感覚が薄い」と感じられ、運転の楽しさが減ってしまうという評価につながっているのです。

一方で、滑らかな加速と高い静粛性により、長距離ドライブでは非常に快適で疲れにくいという利点もあります。このように、「運転しにくい」と感じるかどうかは、走る場所や個人の感覚によって大きく左右されます。初めて運転する前には、できれば試乗して、実際の感触を確かめることをおすすめします。

レクサスESのひどい評価を徹底検証

• レクサスESとISを比較してどうか
• クラウンと乗り心地はどっちが上？
• 中古で買うのはやめた方がいい？
• レクサスESの生産終了の理由とは
• デザインがダサいと感じる人の視点
• 市場価値と今後の評価

レクサスESとISを比較してどうか

レクサスESとISは、どちらもレクサスブランドの主力セダンですが、その性格は大きく異なります。選び方を間違えると、期待外れに感じてしまうかもしれません。

まずレクサスESは、快適性と静粛性を重視した設計が特徴です。広い室内空間やソフトな乗り心地、先進的な安全装備などが魅力で、移動をストレスなく行いたい人には非常に向いています。特に長距離ドライブや日常的な通勤など、ゆったりとした運転を求める場面で本領を発揮します。

一方、ISはよりコンパクトでスポーティなモデルです。ボディサイズが小さい分、都市部での取り回しがしやすく、コーナリング性能や加速のレスポンスも鋭く仕上がっています。ドライビングプレジャーを重視する人や、運転を楽しみたいと考える人にとっては、ISの方が魅力的に感じられるでしょう。

価格面でも違いがあります。ESは約600万〜700万円とやや高価格帯に位置しており、それに対してISは500万円前後から選べるため、コストパフォーマンスを求める層にも受け入れられています。

このように、どちらが優れているかは一概に言えません。求める価値が「快適さと高級感」ならES、「走りと操作性」ならISが合っています。用途やライフスタイルに合わせて、最適な一台を選ぶことが大切です。

クラウンと乗り心地はどっちが上？

レクサスESとトヨタ・クラウンは、どちらも快適性を重視した高級セダンとして知られていますが、その乗り心地には明確な違いがあります。

レクサスESは、特に静粛性に優れている点が強みです。ハイブリッドシステムのスムーズな動作と、遮音材の効果によって、車内は非常に静かです。また、サスペンションの設定も柔らかめで、路面の凹凸を丁寧に吸収します。その結果、乗っていて疲れにくく、後席の乗員もゆったりと過ごせる仕上がりになっています。

対してクラウンは、最近のモデルでスポーティさを意識した味付けに変わってきています。特にアダプティブサスペンションを採用したグレードでは、走行状況に応じて足回りの硬さが変化するため、より安定感のある走りを実現しています。ただし、モデルによっては少し硬さを感じる場面もあるかもしれません。

それぞれにメリットがあり、ラグジュアリーさを重視するならES、走行時の安心感やスポーティなフィーリングを求めるならクラウンが適しています。どちらが「上」と言えるかは、あくまで乗る人の好みや求める乗り心地の方向性によって決まるものです。購入前には両車の試乗を通して、自分にとっての快適さを体感するのが一番の判断材料になります。

中古で買うのはやめた方がいい？

レクサスESを中古で購入することには一定のリスクがありますが、必ずしも避けるべきというわけではありません。大切なのは「状態の見極め」と「目的の明確化」です。

レクサスESはもともと高級セダンとして設計されているため、新車価格が高い分、中古市場では割安に感じられることもあります。しかし、その一方で維持費が高くつくケースがあるため、注意が必要です。特にハイブリッドシステムを搭載しているため、バッテリーの劣化や交換時期などを事前にチェックしておかないと、思わぬ出費につながることがあります。

また、前オーナーのメンテナンス状況によって、車のコンディションは大きく異なります。走行距離だけで判断するのではなく、点検記録簿の有無やディーラー整備の履歴など、客観的な情報を確認することが重要です。

これらを踏まえると、信頼できる販売店で、保証付きの個体を選ぶことが中古購入のポイントとなります。予算を抑えながら高級車に乗りたい人にとっては、むしろ賢い選択になることもありますが、車の知識が乏しい場合には新車または認定中古車を選ぶ方が安心です。

レクサスESの生産終了の理由とは

レクサスESの生産終了には、いくつかの業界全体の流れと、車種特有の事情が影響しています。ひとつは、近年のセダン人気の低下です。国内外を問わず、多くのユーザーがSUVやコンパクトカーを選ぶ傾向にあり、セダン市場が縮小しつつあることが大きな背景にあります。

また、レクサスブランド全体としても電動化の加速が進んでおり、モデルラインナップの再編が行われている状況です。レクサスESは長年にわたり販売されてきましたが、次世代のEVモデルやSUV系の拡充にリソースを集中させる戦略が取られた結果、生産終了の対象となったと考えられます。

さらに、レクサスESはトヨタ・カムリとプラットフォームやエンジンを共有しているため、コスト面やブランドの差別化という観点でも見直しが必要とされていた可能性があります。同じような性能であれば、より安価なカムリにユーザーが流れてしまうという現実的な課題もありました。

このように、レクサスESの生産終了は車そのものの欠陥ではなく、市場環境の変化とブランド戦略の転換によるものです。愛用者にとっては寂しいニュースかもしれませんが、自動車業界全体の流れとしては自然な動きとも言えます。

デザインがダサいと感じる人の視点

レクサスESのデザインについては評価が分かれる部分です。中には「ダサい」と感じる人も一定数おり、その理由にはいくつかの視点があります。

まず、スピンドルグリルと呼ばれる大きなフロントデザインは、レクサスの象徴とも言えますが、この迫力ある見た目が「派手すぎる」と受け取られることがあります。特にシンプルさや控えめなデザインを好むユーザーには、少々やりすぎに映るのかもしれません。

さらに、サイドビューやリアのデザインも、スポーティさより落ち着きや上品さを重視しているため、若い世代にはやや古臭い印象を与えることもあります。特にISやNXなど、よりシャープなラインを持つモデルと比べると、ESはやや保守的なスタイルに見える傾向があります。

このように「ダサい」と感じる背景には、ユーザーの世代や感性、他の車との比較が関係しています。とはいえ、これはあくまで主観によるものであり、落ち着いた高級感を好むユーザーにとっては、逆に「洗練されている」と映ることも少なくありません。

結果として、デザインが気になる方は写真だけで判断せず、実車を直接見て確認するのが最も確実な方法と言えます。

市場価値と今後の評価

レクサスESは、新車としての人気はやや限定的ですが、中古車市場では一定の安定感を保っています。今後の評価についても、決して悲観する必要はありません。

この車の市場価値が安定している理由の一つに、「レクサス」というブランド力があります。高級車としての信頼性、耐久性、アフターサービスの充実などが中古車購入者にとって安心材料となり、リセールバリューを下支えしているのです。

また、ハイブリッド専用モデルである点もポイントです。燃費性能が高く、静粛性にも優れていることから、通勤用や長距離移動用の車として需要があります。特に法人や役員用としての需要もあるため、中古市場でのニーズは継続的に存在します。

一方で、生産終了がアナウンスされたことにより、「希少価値が出るのでは？」と期待する声もありますが、実際には急激な値上がりは見込めないでしょう。ESは比較的長期間生産されており、流通量も多いため、供給が極端に減ることはありません。

今後も安定した価値を保ち続けると見込まれますが、モデルチェンジや新型車の登場などで相対的な評価が変わる可能性もあります。そういった変化を注視しつつ、購入や売却のタイミングを考えることが重要です。

総括：レクサスESがひどいと言われる理由と実態のまとめ

• 高価格に対して性能面での納得感が薄い
• トヨタ・カムリと装備や走行性能が大差ない
• 前輪駆動であることが物足りなさに繋がっている
• ハイブリッド特有の加速感が鈍く感じられる
• スピンドルグリルのデザインが好みを分ける
• 操作系の質感が高級車としてはやや軽い印象
• 全長5メートル近くのサイズが取り回しに不向き
• 中低速でのステアリングの感触に不満の声もある
• Aピラーの太さが視界を妨げる場面がある
• スポーティさを求める層とは方向性が合わない
• セダン市場の縮小により存在感が薄れている
• 中古車は維持費や整備状態に注意が必要
• 生産終了は市場ニーズと戦略変更の影響による
• デザインが保守的で若年層に響きにくい傾向がある
• 静粛性と快適性を求めるならば良い選択肢となる

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