レクサスESの前期と後期の違いを比較｜デザインや安全装備など購入前の重要ポイント

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レクサスESの前期と後期の違いが気になる方に向けて、エクステリアやインテリア、装備の進化まで詳しく解説します。

フロントデザインや内装の変更点はもちろん、ES FスポーツやES300hそれぞれの違いにも触れています。

さらに、レクサスES前期の中古車事情や購入時に確認すべきポイント、安全装備の進化や特別仕様車の魅力も紹介します。

どちらを選ぶべきか迷っている方にとって、購入判断のヒントとなる情報を幅広くまとめています。

レクサスESの前期と後期の違いを徹底解説

• 前期と後期の違いをデザインで比較
• インテリアのマイナーチェンジ比較
• ES Fスポーツの前期と後期の違い
• ES300hの前期と後期の違い
• レクサスESの前期の中古車事情

前期と後期の違いをデザインで比較

レクサスESの前期と後期では、エクステリアデザインにいくつかの明確な違いがあります。特に目を引くのは、フロントグリルとヘッドライトの変更です。

まず、フロントグリルはメッシュパターンに刷新され、縦のラインに加えて横方向の流れも強調されました。これにより、よりワイドで押し出し感のあるフロントフェイスに仕上がっています。前期型では繊細な造形が中心だったのに対し、後期型は立体感を増したモダンな印象を与えます。

次に、ヘッドライトは小型化され、3眼LEDランプにはブレードスキャン式アダプティブハイビームが採用されました。これにより、夜間の視認性と安全性が向上するとともに、車両の表情にもシャープさが加わっています。

また、ボディカラーにも変化があり、後期型では「ソニックイリジウム」や「ソニッククロム」といった新色が追加されました。これらは光の当たり方によって陰影が際立ち、ボディラインを美しく引き立てる仕上がりです。

ホイールデザインについても微調整が施され、Fスポーツにはオレンジキャリパー付きの専用仕様も設定されました。

このように、前期型が持つエレガントな雰囲気を維持しつつ、後期型ではよりスポーティで力強い印象へと進化しているのが特徴です。

インテリアのマイナーチェンジ比較

インテリアに関しても、レクサスESは前期から後期にかけて確かな進化を遂げています。特に注目すべきは、マルチメディアディスプレイの構造変更と内装カラーの追加です。

まず、ディスプレイはタッチ対応型に変更されました。以前のリモートタッチ操作方式から一新され、画面そのものを直接操作できるようになったため、利便性が大きく向上しています。さらに、ディスプレイ位置を約100mm手前に、角度も約5°ドライバー側に傾けたことで、操作性も改善されました。これは、運転中の安全性と快適性を両立する重要なポイントです。

素材面でも変化があります。ガラス素材を採用したことにより、視認性が高まり、高級感も演出されています。質感にこだわるレクサスならではの改良と言えるでしょう。

カラーラインナップでは、「ヘーゼル」や「モーヴ」といった新しいインテリアカラーが加わりました。これらの色味は落ち着いたトーンでありながら個性もあり、従来の「リッチクリーム」などと異なる魅力を放っています。

一方で、2023年モデルでは「ビスコテックス」加工の廃止や、おくだけ充電エリアの簡素化など、質感面で物足りなさを感じる点もあるため、変更点には一長一短があります。

総じて、後期型では操作性とデザイン性の両面で進化しており、より現代的で快適なインテリア空間が実現されています。

ES Fスポーツの前期と後期の違い

ES Fスポーツは、前期と後期で細部の仕様に違いが見られます。全体のスタイリングは共通していますが、後期型ではスポーティさと高級感の両立がより際立つように進化しています。

まず目に付くのが、後期型のスピンドルグリルの変更です。前期型では立体的な造形が特徴でしたが、後期型ではメッシュパターンの意匠が刷新され、横方向の流れが強調されています。この変更により、Fスポーツらしいダイナミックな印象が一段と増しています。

ブレーキキャリパーにも違いがあります。後期モデルでは、レクサスロゴ入りのオレンジ塗装キャリパーが追加され、足元のアクセントとして存在感を放っています。これはスポーティなデザインを好むユーザーには嬉しい変更点でしょう。

インテリアでは、Fスポーツ専用のカラーや装備は継続されつつ、ディスプレイのタッチ化と位置調整によって使い勝手が向上しました。加えて、2020年8月以降のモデルからはFスポーツでもデジタルアウターミラーがオプション選択可能になり、安全性の面でも進化が見られます。

ただし、エクステリアやインテリアの大きなデザイン変更は少ないため、見た目での違いを重視する人にはやや物足りなさを感じるかもしれません。

ES300hの前期と後期の違い

ES300hにおける前期と後期の違いは、主に機能面と装備のアップデートに集中しています。見た目よりも中身の進化に注目すべきモデルです。

外観では、フロントグリルとヘッドライトの変更があり、より精悍な印象に仕上がっています。一方で、ES300hのすべてのグレードに共通するハイブリッドシステム自体には大きな変更は見られません。ただし、2023年モデル以降ではハイブリッドシステムの出力や制御に手が加えられたとする情報もあるため、年式による微妙な違いがある可能性があります。

インテリアの進化は、前述のタッチディスプレイ化やインテリアカラーの刷新などが中心です。新しく採用された「モーヴ」や「ソリスホワイト」など、落ち着きと個性を両立したカラーが選べるようになったのも特徴の一つです。

また、ES300hは全車ハイブリッド専用モデルであるため、静粛性や燃費性能は前期から高水準に保たれています。後期ではさらに遮音性を高めるガラスやホイールの採用が進み、快適性が向上しています。

このように、ES300hの前期と後期では見た目の変化よりも、装備と快適性、安全性の向上に重点が置かれたマイナーチェンジといえるでしょう。選ぶ際は、求める装備や予算とのバランスを見ながら検討するのが賢明です。

レクサスESの前期の中古車事情

レクサスESの前期型は、中古車市場において現在非常に注目されているモデルの一つです。その理由は、発売から年数が経過しているにもかかわらず、高い品質と装備を兼ね備えている点にあります。

まず価格帯ですが、前期型は新車価格より100万円以上安くなっているケースが多く、総額で400万円台から購入可能な車両もあります。特に「Fスポーツ」や「バージョンL」といった上級グレードでも手が届く価格帯で流通しているのは、大きな魅力です。こうしたグレードでは、3眼LEDヘッドライトやリクライニング機能付きのリアシート、デジタルアウターミラーといった装備が含まれていることもあります。

一方で、低価格帯に分類される車両は走行距離が多めである傾向があり、7万km〜9万kmといった数字も珍しくありません。これらは主に法人利用で高速道路中心に使われた車両である可能性が高く、状態の確認が重要になります。ディーラー認定中古車であれば、定期的なメンテナンス履歴も期待できます。

また、前期型は2021年7月までの製造分が主流となっており、デジタルアウターミラー搭載車や、リチウムイオン電池を採用した後期生産分など、細かな仕様差が存在します。装備内容やオプションの有無は、同じ前期型でも車両によって異なるため、購入前には確認が欠かせません。

このように、前期型はコストパフォーマンスに優れた選択肢でありながら、仕様やコンディションに幅があるため、希望条件を明確にして探すことが中古車選びの成功につながります。

レクサスESの前期と後期の違いで見る購入ポイント

• レクサスESの後期の注目装備とは
• 走行性能の進化と比較ポイント
• レクサスESの前期の装備の特徴
• 安全装備の進化と違いに注目
• コストパフォーマンスで選ぶならどっち？
• 特別仕様車の違いと魅力とは
• 中古購入時のチェックポイント

レクサスESの後期の注目装備とは

レクサスESの後期モデルには、快適性と安全性を高めるための新しい装備が多数追加されています。中でも注目すべきは、ドライバーの操作性を考慮したタッチディスプレイの採用と、安全支援機能の強化です。

まず、マルチメディアシステムのタッチ操作対応は大きな進化です。これまでのリモートタッチ方式から変更され、画面自体を直接操作できるようになりました。さらに、ドライバーから手が届きやすいよう、ディスプレイの位置を前方に移動し、角度も調整。これにより、運転中でもスムーズにナビやオーディオを操作しやすくなっています。

安全装備では、Lexus Safety System +のアップデートが目立ちます。具体的には、ブレードスキャン式アダプティブハイビームシステムの採用により、夜間走行時の視認性が飛躍的に向上しました。また、歩行者や自転車を検知するプリクラッシュセーフティや、車線維持支援機能もより精度が高くなっています。

そのほかにも、後期モデルではUSB Type-C端子の増設、静電タッチ式のスイッチ採用、新しいインテリアカラーの追加など、実用性とデザイン性の両面で進化しています。

こうした装備の充実により、後期型はより快適で安心なドライブを求める人にとって魅力的な選択肢となっています。

走行性能の進化と比較ポイント

レクサスESの前期型と後期型を比較すると、見た目以上に走行性能面での改良が光ります。特に足回りのチューニングとブレーキ性能に注目すべきポイントがあります。

後期型では、サスペンションメンバーの剛性が向上し、より安定したハンドリングを実現しています。これにより、高速道路やワインディングロードでもフラつきが少なく、落ち着いた乗り味が得られるようになっています。また、路面からの細かな振動も吸収しやすくなり、乗員の快適性も高まりました。

ブレーキに関しても制御性が改善されており、ペダルを踏んだときのフィーリングがより自然でリニアになっています。これにより、街中でのストップ&ゴーや、急ブレーキ時の安心感が増しています。

一方で、エンジンやハイブリッドシステムそのものに大きな変更はなく、基本スペックは前期型と共通しています。ただし、細かな制御チューニングの違いにより、後期型は加速時のレスポンスや回生ブレーキの挙動において滑らかさが増しています。

このように、走行性能の面では、見えない部分にしっかりと手が加えられているため、乗り比べると違いが実感しやすい仕様となっています。特に静粛性や快適性を重視する人にとって、後期型の改善点は大きな魅力になるでしょう。

レクサスESの前期の装備の特徴

レクサスESの前期型には、登場当時としては非常に高い水準の装備が盛り込まれていました。そのため、今見ても見劣りしない内容となっています。特に快適性や静粛性、安全機能においてはプレミアムセダンらしい配慮が感じられます。

まず、注目すべきは12.3インチのワイドディスプレイです。これは当時の同クラス車両と比べても大型で、視認性が良く、多くの情報を一度に確認できる点が評価されていました。また、オーディオやナビゲーションの操作は「リモートタッチ」によって行われるスタイルで、やや操作に慣れが必要なものの、先進的な印象を与えるものでした。

インテリアでは、「バージョンL」グレードに電動リクライニング機能付きのリアシートが標準装備され、後席の快適性が重視されていました。さらに、アンビエントライトや質感の高い内装素材によって、全体的に上質な空間が演出されています。

安全装備としては、当時としては画期的だった「デジタルアウターミラー」が一部グレードでオプション設定されており、視認性と空力性能の向上に貢献しています。さらに、遮音性を高めるアコースティックガラスやノイズリダクションホイールも採用され、走行中の静粛性にもこだわりが見られます。

このように、前期型は後期型ほどの最新装備は備えていないものの、基本性能や快適装備、安全機能は十分に高水準で、今なお選ばれる理由がある仕様と言えるでしょう。

安全装備の進化と違いに注目

レクサスESは、前期から後期にかけて安全装備の充実度が大きく向上しました。この違いは、単なる機能追加にとどまらず、運転支援の精度や範囲の拡大にも表れています。

まず、前期型にもLexus Safety System +が搭載されており、自動ブレーキや車線維持支援などの基本的な先進安全機能は備わっていました。夜間の歩行者検知や、昼間の自転車検知にも対応していたため、当時としては非常に高いレベルの予防安全性を持っていたと言えます。

しかし、後期型ではこれがさらに進化しています。最も象徴的な変更は、「ブレードスキャン式アダプティブハイビームシステム」の採用です。これは従来のAHS（アダプティブハイビーム）よりも照射の制御が細かく、対向車や歩行者に配慮しながら、より広い視野を確保することが可能になっています。

また、「パーキングサポートブレーキ」も機能が拡張され、後方歩行者や接近車両に対する自動ブレーキ対応が強化されました。これにより、狭い駐車場などでの安全性が高まっています。

さらに、後期モデルではディスプレイの配置改善によってナビや安全情報の確認がしやすくなり、ドライバーの視線移動を最小限に抑える工夫も加わりました。こうした点は見落とされがちですが、安全性向上には欠かせない要素です。

総じて、後期型では安全性能の進化が着実に図られており、より多くのシーンでドライバーをサポートする仕様へと進化しています。安全性を重視するなら、後期型の恩恵は大きいと言えるでしょう。

コストパフォーマンスで選ぶならどっち？

コストパフォーマンスを重視するなら、前期型のレクサスESに優位性があります。装備と価格のバランスを考えると、前期型は高品質な車両を比較的手頃な価格で手に入れられる選択肢です。

前期型は、登場から数年経過していることもあり、中古市場では価格が下がっています。なかには新車価格より100万円以上安い車両もあり、グレードによっては「Fスポーツ」や「バージョンL」といった上級モデルも予算内に収まることがあります。一方で、装備や走行性能の基本はしっかりしており、乗り心地や静粛性にも大きな不満は見られません。

後期型は新しい分、最新の装備や安全技術を搭載しています。特に、ブレードスキャン式アダプティブハイビームやUSB-C端子の増設など、現代のニーズに応える機能が強化されています。ただし、その分価格も高く、新車価格に近い水準か、それ以上の予算が必要になる場合もあります。

こう考えると、多少の装備差を受け入れられるのであれば、前期型はコストを抑えつつ満足度の高い車両を選べる選択肢です。一方で、最新技術や利便性を優先したい人には、後期型の価値が際立つでしょう。

特別仕様車の違いと魅力とは

レクサスESには、標準モデルとは一線を画す特別仕様車が存在します。特に後期型には“Graceful Escort”という限定仕様が用意され、内外装に特別なカラーリングや装備が施されています。

このモデルは、「バージョンL」をベースとしながらも、専用のインテリアカラー「クリムゾン」や、艶感を抑えたフロントグリル、スパッタリング加工のホイールなど、ラグジュアリーさを一段階引き上げる要素が加わっています。標準仕様にはないカラーリングの選択肢があることで、他の車と差別化できるのもポイントです。

ただし、特別仕様車には注意点もあります。価格はベースモデルより約10万円ほど上乗せされることが多いものの、装備面で大幅な追加があるわけではなく、見た目の違いが中心です。また、レザー素材が通常の本革に変更されており、「セミアニリン本革」と比べて質感でやや劣る場合もあります。

とはいえ、希少性やデザイン性に魅力を感じる方にとっては、特別仕様車は十分に検討に値する存在です。展示車での実車確認が可能な場合は、質感や色味を直接確かめると選びやすくなります。購入時には「見た目の個性」と「装備の実用性」のバランスを見極めることが大切です。

中古購入時のチェックポイント

レクサスESを中古で購入する際には、価格だけでなく装備や状態にも注意を払う必要があります。見た目が同じように見えても、年式やグレードによって細かな仕様が異なるため、確認を怠ると購入後に不満が残る可能性があります。

まず確認すべきは、装備内容の違いです。たとえば、前期型の一部にはデジタルアウターミラーが装備されていない車両があります。この装備が必要かどうかによって、選ぶ車両は変わってきます。また、12.3インチディスプレイがタッチ操作に対応しているかどうかも、操作性に直結する重要なポイントです。

次に走行距離とメンテナンス履歴も確認しましょう。法人車両として使用されていた場合、走行距離が多くても定期的にメンテナンスが施されている可能性があります。トヨタディーラー系の認定中古車であれば、整備記録や保証が明確で安心です。

さらに、内外装のコンディションも見逃せません。とくに「Fスポーツ」などはスポーティな運転がされていた可能性もあるため、足回りやブレーキ周辺の消耗具合をよくチェックすることが重要です。

最後に、オプション装備の有無も確認しましょう。マークレビンソンオーディオやパノラミックビューモニターといった上位オプションが搭載されていると、快適性や安全性が格段に向上します。ただし、これらは後から追加できないことが多いため、妥協せずに探すことが大切です。

このように、中古のレクサスESを選ぶ際には、単に価格の安さだけでなく、装備の充実度や車両の状態にも目を向けることで、後悔のない買い物ができます。

総括：レクサスESの前期ち後期の違いをまとめでチェック

• フロントグリルのデザインがより立体的に進化
• ヘッドライトが小型化し視認性も向上
• 後期に新色ボディカラーが複数追加
• Fスポーツ後期はオレンジキャリパーが特徴
• タッチ対応ディスプレイで操作性が改善
• インテリアに新色「モーヴ」などが追加された
• Fスポーツの装備にデジタルアウターミラーが加わった
• ES300hは走行性能より快適装備が強化された
• 後期モデルのサスペンション剛性が向上
• ブレーキ制御のフィーリングが後期で自然に
• 前期の一部には高級装備が標準で付属する
• 安全装備は後期でブレードスキャン式に進化
• 特別仕様車には専用内外装や限定カラーが採用される
• コストパフォーマンスでは前期に軍配が上がる
• 中古購入時は装備やメンテ履歴の確認が必須

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