レクサスIS30系・前期と後期の違いを徹底比較！特徴や選び方

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レクサスがいい・イメージ

レクサスIS30系の前期と後期では、見た目や走りだけでなく装備や快適性においても明確な違いがあります。

この記事では、外観デザインの前期と後期の違いや、インテリアの機能性の進化、さらには走行性能における後期仕様の特徴まで徹底的に比較します。

また、安全装備のマイナーチェンジの進化や、エンジンや制御の違いとは何かについても詳しく解説しています。

前期と後期の違いの判断ポイントや、レクサスIS30系のマイナーチェンジ歴史、中期モデルの特徴と魅力についても知ることで、自分に合ったモデル選びができるようになります。

旧型がかっこいいと評価される理由や、中古車購入時の注意点と選び方もあわせてご紹介します。

レクサスIS30系前期後期違いを知りたい方にとって、本記事がモデル選びの参考になれば幸いです。

レクサスIS30系・前期と後期の違いを徹底比較

• 外観デザインの前期と後期の違い
• インテリアの前期と後期の違い
• 走行性能における後期仕様の特徴
• 安全装備のマイナーチェンジの進化
• エンジンや制御の違いとは

外観デザインの前期と後期の違い

レクサスIS30系の前期と後期では、外観デザインが大きく異なっています。特に、2回目のマイナーチェンジでの変更はフルモデルチェンジに近いレベルと評価されており、見た目からして全く別の車のような印象を受けるほどです。

後期モデルの最も大きな特徴は、「ワイド＆ロー」を意識したスタイリングです。具体的には、全長と全幅がそれぞれ30mm拡大され、ボンネットフードは41mm、トランク部分は31mm低く設定されています。これにより、よりスポーティで安定感のあるシルエットが強調されました。さらに、19インチの大径ホイールが採用されており、足元の印象も大きく変わっています。

一方、前期モデルは、スピンドルグリルを中心とした立体的なフロントフェイスが特徴でした。グリルが前に張り出し、ヘッドライトは奥まった位置に配置されており、彫りの深い顔立ちが印象的でした。デザインとしては十分に迫力があり、いかにもスポーツセダンらしい雰囲気を漂わせていました。

ただ、後期になるとその造形はより洗練され、シャープなキャラクターラインがボディ全体に走るようになります。フロントバンパーやヘッドライトの形状も刷新されており、視覚的にも新しさを感じやすいデザインです。

また、ボディパネルの多くが新しく設計されたため、後期モデルは見る角度によって全体の印象が大きく変化する点も魅力の一つです。対して前期モデルは、デザインがやや保守的に感じられるかもしれませんが、その落ち着いた印象を好むユーザーも少なくありません。

このように、前期と後期ではデザインの方向性が明確に異なります。前期は重厚感と押し出しの強さを、後期は俊敏さと先進性を強調した外観となっています。

インテリアの前期と後期の違い

インテリアの違いは、外観ほど大きくはないものの、使い勝手や機能性の面で明確な差が見られます。特に、マイナーチェンジ後の後期モデルでは、運転中の視認性や操作性を向上させるための細かな改善が施されています。

まず注目すべきはセンターディスプレイの位置とデザインです。後期型ではディスプレイの高さが適切に調整され、視線移動が最小限になるよう設計されています。これにより、運転中の安全性が高まりました。さらに、ダッシュボード全体の造形も見直され、より水平基調でスッキリとした印象になっています。

一方、前期モデルは、インパネまわりに立体感のあるデザインが採用されており、クラシカルで高級感のある雰囲気が魅力です。ディスプレイはやや低めの位置にあり、見やすさという点では後期型に劣る場合がありますが、デザイン面では好みが分かれるところです。

また、シート素材や内装カラーのバリエーションも一部変更されており、後期型はより現代的で洗練された印象を与えます。機能面でも後期モデルには、スマートフォン連携やナビゲーション機能の向上などが盛り込まれ、ユーザーインターフェースが改善されています。

ただし、前述の通り、メーターやステアリング周辺のレイアウトには大きな変更がありません。そのため、ドライバー視点での大きな違和感はなく、基本的な操作性はどちらのモデルでも大きく変わらない点も見逃せません。

このように、インテリアの違いは使い勝手や細部の設計思想に表れています。どちらが優れているかは目的によって異なりますが、利便性を求めるなら後期、落ち着いた高級感を重視するなら前期が適しているといえるでしょう。

走行性能における後期仕様の特徴

後期モデルの走行性能は、前期と比較して格段に進化しています。特に注目すべきは、ボディ剛性の向上とワイドトレッド化に伴うコーナリング性能の向上です。これはスポーツセダンとしての性能を最大限に引き出すために行われた改良です。

後期仕様では、19インチタイヤを採用するグレードが増えました。特に「F SPORT」では前後異サイズのタイヤ（フロント235/40R19、リヤ265/35R19）が装着されており、これにより高いコーナーリングフォースを得ることができます。さらに、タイヤの引っ張り感を活かし、より安定した走行フィールを実現しています。

加えて、ボディの補強やスポット溶接打点の追加、サスペンションの再設計などにより、クルマの挙動はよりフラットになりました。乗り心地とハンドリングのバランスが高次元で取られており、高速域での安定性も向上しています。

一方、前期モデルではタイヤサイズも小さく、足回りのセッティングも現在ほど緻密ではありませんでした。そのため、路面からのインフォメーションがやや希薄であり、コーナリング時の安定感にも限界を感じる場面がありました。

また、後期ではエンジンやミッションの制御にも改良が加えられ、アクセル操作に対するレスポンスが向上しています。たとえば、ハイブリッドモデルではエンジンとモーターの連携が滑らかになり、街乗りでもスムーズな加速を体感できます。

こうした改良点を踏まえると、後期モデルは日常のドライブからワインディングロードまで幅広いシーンで安心して楽しめる性能に仕上がっているといえるでしょう。スポーティな走りを求めるユーザーにとっては、後期仕様が有力な選択肢となります。

安全装備のマイナーチェンジの進化

安全装備に関しても、後期モデルでは飛躍的な進化を遂げています。特に「レクサスセーフティシステム+」の内容が強化され、多様な事故パターンに対応できるようになりました。これは家族での使用や長距離移動が多いユーザーにとって大きな安心材料です。

前期モデルにも一部の予防安全機能は搭載されていましたが、自動ブレーキの歩行者検知は昼間のみ対応という制限がありました。また、ブラインドスポットモニターや緊急時の自動通報機能なども未搭載、あるいはオプション扱いだったケースが多く見られます。

それに対して、後期型では以下の機能が強化・追加されました。夜間の歩行者検知や昼間の自転車検知、右折時の対向車検知機能などが加わり、事故回避能力が大幅に高まっています。さらに、緊急時操舵支援機能により、衝突を避けるためのハンドル操作もアシストしてくれるようになりました。

また、後側方から接近する車両に対する警告や、自動でブレーキをかける機能も搭載されています。これにより、駐車場からの後退時など、死角の多い場面での安全性も大きく向上しました。

このような装備の進化によって、後期モデルはレクサスの中でもトップクラスの安全性能を持つ車種となっています。一方で、前期モデルを中古で購入する際は、安全装備の仕様をしっかり確認しておく必要があります。特に初期モデルでは、予防安全機能がオプションであることも多く、満足度に差が出る可能性があります。

安全性を重視するのであれば、後期モデルの選択が最も確実と言えるでしょう。

エンジンや制御の違いとは

レクサスIS30系における前期と後期のエンジンそのものに大きな変更はありませんが、制御系統の改良が行われたことで、ドライバビリティに違いが生まれています。特にアクセル操作に対する反応や、走行モードにおける挙動に注目すべき点があります。

後期モデルでは、2.5Lハイブリッド車の制御が見直され、エンジンとモーターの連携がスムーズになりました。これにより、加速時のレスポンスが改善されており、走行中のノイズや振動も低減されています。市街地走行での扱いやすさが向上しており、より快適な運転が可能です。

また、2.0L直4ターボ車では、アダプティブ制御が導入されました。これは、ドライバーのアクセル開度や走行状況をリアルタイムで判断し、最適なギア段を自動で選択する仕組みです。無駄なシフトチェンジが減り、ストレスの少ないドライビングが実現されています。

一方、前期モデルではこうした高度な制御は搭載されていませんでした。アクセルを踏んだ際の反応にやや遅れがあり、特に渋滞時や交差点での発進では不満を感じることもあるかもしれません。ただし、基本的なパワートレインには問題なく、通常の走行では十分な性能を持っています。

また、V6エンジンについても後期ではチューニングが微調整され、燃費が若干改善されています。とはいえ、性能自体の大幅な向上というよりは、制御面での洗練がメインであり、数値的な違いは小さいといえます。

このように、エンジン自体のスペックに変化は少ないものの、制御系の進化により走行フィールが大きく改善されたのが後期モデルの特徴です。運転の快適さやスムーズさを重視するなら、後期仕様に分があります。逆に、走行性能を重視しすぎないのであれば、前期でも十分に満足できる内容です。

レクサスIS30系・前期と後期の違いのポイント解説

• レクサスIS30系のマイナーチェンジ 歴史
• 後期いつから？発売時期を解説
• 前期と後期の違いの判断ポイント
• 中期モデルの特徴と魅力
• 旧型がかっこいいデザインの評価
• 中古車購入時の注意点と選び方

レクサスIS30系のマイナーチェンジ 歴史

レクサスIS30系は、2013年に登場した3代目ISをベースに複数回のマイナーチェンジを受けてきました。このモデルは、単なる外観の刷新にとどまらず、走行性能や安全装備まで段階的に進化してきたことが特徴です。

最初の大きな変更は2016年に実施されました。このときのマイナーチェンジでは、外観に立体感を持たせるデザイン改良が行われ、特にフロント周辺の造形がよりシャープになりました。また、走行性能にも手が加えられ、ショックアブソーバーの改良やサスペンションパーツの素材変更が施されています。結果として、ハンドリング性能と乗り心地のバランスが改善され、ドライバーからの評価も高まりました。

次に、2020年には2回目のマイナーチェンジが行われました。このタイミングでの改良は「マイナーチェンジ」と言うには規模が大きく、フルモデルチェンジに近い内容となっています。外観はボディパネルの大部分が刷新され、ワイド＆ローを強調するプロポーションに変更。インテリア面ではディスプレイの設計が見直され、視認性と使いやすさの向上が図られました。

また、この2020年の改良では安全装備や走行性能も大幅に進化しています。ボディ剛性の向上に加え、最新のレクサスセーフティシステム＋が搭載され、予防安全の領域が拡大しました。

このように、レクサスIS30系は数年ごとに着実に進化を重ねています。デザインや装備が刷新されるだけでなく、走行性能や安全性に対する取り組みも強化されている点が特徴です。購入を検討する際には、どのタイミングでのマイナーチェンジモデルかを把握することで、目的に合ったグレード選びがしやすくなります。

後期いつから？発売時期を解説

レクサスIS30系の「後期モデル」が登場したのは、2020年11月です。この時点でのマイナーチェンジは従来の小規模な改良とは異なり、実質的に新型車といっても良いほどの変更が加えられました。

具体的には、全長と全幅がそれぞれ30mm拡大され、重心も低く設定されています。ボディパネルのほとんどが新設計となり、見た目からも大幅な変化が感じ取れるようになりました。この変更によって、以前よりもスタンスが安定し、走りに対する期待感を高めるデザインとなっています。

また、内装面でも改良が加えられており、特にディスプレイの位置が見直されるなど、操作性と視認性が向上しています。運転中の安全性や快適性にも配慮された設計となっており、スポーツセダンとしての完成度がさらに高まりました。

一方で、搭載されるパワートレインに大きな変更はなかったものの、制御系の調整により走行フィーリングが向上しています。ハイブリッドシステムの反応性や、ターボモデルにおけるギア制御の適正化など、細部にわたる改良が施されました。

この後期モデルは、「俊敏」と「挑発的」をテーマに掲げて開発されており、見た目だけでなく走りや装備面でもそのコンセプトを体現しています。発売開始から時間が経過した現在では、中古市場にも徐々に出回ってきており、購入を検討する人にとっては選択肢の幅が広がっている状況です。

したがって、「後期モデルはいつからか？」という問いに対しては、2020年11月がその分岐点となります。購入を検討する際には、この時期を基準にしてモデルを見極めることが重要です。

前期と後期の違いの判断ポイント

レクサスIS30系の前期と後期を見分ける際には、いくつかの外観や装備のポイントに注目することが重要です。特に外観デザインは大きく変化しており、判断しやすい部分でもあります。

まず注目したいのは、フロントマスクです。後期モデルではヘッドライトがよりシャープな形状になり、フロントグリルのデザインも洗練された印象になっています。これに対して、前期型はグリルが前方に張り出すような立体感があり、より押し出しの強いデザインです。また、バンパーやボンネットの形状も変更されており、後期の方が全体的にワイド＆ローな印象を与えます。

次に確認すべきは、ホイールサイズとデザインです。後期型では多くのグレードに19インチホイールが採用されており、これが一つの見分けポイントになります。前期モデルでは18インチが主流で、ホイールのデザインも比較的控えめです。

インテリアに関しては大きな変化はないものの、センターディスプレイの位置や形状が異なります。後期では視認性を重視した高めの配置となり、ナビゲーション操作がしやすくなりました。

また、リアデザインの違いも見落とせません。後期型はテールランプのデザインがより直線的でモダンな印象を持ち、全体の統一感が向上しています。さらに、ボディパネルの多くが再設計されているため、横から見たシルエットにも差が出ています。

安全装備に関しても差が大きく、レクサスセーフティシステム＋の内容が進化しています。夜間の歩行者検知や緊急時の操舵支援など、後期型には最新の予防安全技術が搭載されています。

これらのポイントを確認することで、前期と後期を正確に見分けることができます。中古車選びや購入検討時において、モデルごとの違いを理解しておくことは非常に重要です。

中期モデルの特徴と魅力

レクサスIS30系には、2013年の登場から2020年の大改良までの間に、「中期」と呼ばれるモデルがあります。これは2016年に行われたマイナーチェンジ後のモデルであり、前期と後期の中間に位置します。中期モデルは、デザインと性能のバランスが取れていることが特徴です。

外観面では、前期と比べて立体感のあるフロントデザインに改良され、より現代的な印象を与えるようになりました。特に、ヘッドライトの内部構造やバンパー形状が変更されており、視覚的な新鮮さが追加されています。ただし、後期ほど大きな変化はないため、落ち着いた印象を好む人には中期モデルが合っています。

足回りにも改良が加えられています。ショックアブソーバーの特性が見直され、フロントサスペンションの一部をアルミ製に変更することで、剛性の向上と軽量化を同時に実現しています。その結果、乗り心地が良くなりながらも、スポーツセダンらしい操縦性を維持しています。

また、安全装備の面では、「レクサスセーフティシステム＋」が標準装備となった点が大きな魅力です。これにより、自動ブレーキや車線逸脱警報などの予防安全機能が強化され、安心感のあるドライブが可能となっています。

中期モデルは、後期ほどの最新技術や大胆なデザイン変更はないものの、前期のデザインを保ちつつ、快適性や安全性をしっかりと高めています。価格的にも中古市場では手頃な範囲に収まりやすいため、コストパフォーマンスを重視するユーザーにとっては良い選択肢となるでしょう。

旧型がかっこいいデザインの評価

レクサスIS30系の前期型は、いわゆる「旧型」と呼ばれる存在ですが、そのデザインには今なお根強い人気があります。特に、スポーツセダンとしての力強さと高級感が融合した外観が、多くのクルマ好きから「かっこいい」と評価されています。

前期型の最大の特徴は、スピンドルグリルを中心とした立体的なフロントフェイスです。グリルが前方に張り出し、ヘッドライトは奥まった位置に設計されており、視覚的な重厚感と押し出しの強さが魅力となっています。また、キャラクターラインが大胆に入っており、側面の力強い印象を強調しています。

さらに、前輪後方からリアエンドにかけて跳ね上がるようなボディラインは、他のセダンにはない独自性を持っており、スポーティな雰囲気を好むユーザーから高い支持を受けています。こうしたデザインは、単なる実用車ではなく「走る楽しさ」を意識したクルマであることを感じさせてくれます。

一方で、後期モデルと比べると、やや古さを感じるという意見もあります。ディスプレイの配置や一部内装の設計が現代的とは言いづらく、インテリア面での評価は分かれるところです。ただし、このクラシカルな雰囲気が逆に魅力と感じる人もおり、「味がある」と高く評価されています。

総合的に見て、旧型の前期モデルはデザインにおいて独自の魅力を放っており、今でも十分に「かっこいい」と言える存在です。中古市場でも人気が高く、デザイン重視で車を選ぶ方にとっては魅力的な選択肢となり得ます。

中古車購入時の注意点と選び方

レクサスIS30系の中古車を購入する際には、モデル年式やグレードだけでなく、マイナーチェンジのタイミングを正しく理解することが重要です。見た目が似ていても、装備や走行性能に大きな差があるため、注意が必要です。

まず確認したいのは、前期・中期・後期のどのモデルであるかです。年式としては、2013年〜2016年が前期、2016年後半〜2020年が中期、2020年11月以降が後期にあたります。後期モデルは安全装備や走行性能が大きく進化しているため、予算に余裕があれば後期がおすすめです。

次に、グレードと装備の確認です。標準グレードでは装備が必要最低限ですが、「F SPORT」や「バージョンL」であれば、シート素材やサスペンション、ナビ機能などが充実しています。特に安全装備にこだわるなら、レクサスセーフティシステム＋の内容を細かくチェックすることが重要です。

また、車両のコンディションにも目を向けましょう。内外装の状態はもちろん、定期メンテナンスの記録がしっかり残っているか、修復歴がないかも大切な判断基準となります。特にスポーツセダンは走行性能を重視するオーナーが多いため、酷使された個体も存在する可能性があります。

価格については、年式やグレード、走行距離によって大きく異なりますが、比較的安価に手に入る前期型でも、装備が貧弱でないか注意が必要です。装備内容と価格のバランスを見ながら、妥協できる点と譲れない点を明確にしておくと、失敗しにくくなります。

中古車は一台一台状態が異なるため、可能であれば実車を見て、試乗も行うことをおすすめします。信頼できる販売店を選び、事前に相場を把握しておくことが、納得のいく中古車選びのコツです。

総括：レクサスIS30系・前期と後期の違いをまとめで解説

• 後期は全長・全幅が拡大され、よりワイド＆ローなスタイルになっている
• フロントバンパーやヘッドライトのデザインが後期ではシャープな印象に変更されている
• 後期では19インチホイールを採用し、足元の存在感が増している
• 前期はスピンドルグリルを強調した立体的なフロントフェイスが特徴
• 内装は後期で水平基調のデザインに刷新され、視認性が向上している
• センターディスプレイの位置が後期では高くなり操作性が改善されている
• 後期のサスペンションとボディ剛性は改良され、走行安定性が向上している
• 後期のハイブリッド制御は滑らかさが増し、発進加速がスムーズになっている
• 前期はアクセルレスポンスにやや遅れがあり、制御は後期に劣る
• 安全装備は後期で夜間歩行者検知や緊急操舵支援などが追加されている
• 前期の安全機能は限定的で、装備差がモデル選びの重要ポイントとなる
• 中期モデルは前期のデザインを維持しつつ装備と乗り心地が改良されている
• 後期は2020年11月に登場し、実質的なフルモデルチェンジに近い改良が行われた
• 旧型の前期はクラシカルな重厚感を評価するファンが多い
• 中古車選びではグレードや装備の違い、安全機能の有無をしっかり確認すべき

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