レクサスISの後部座席が狭いのは本当か？使い勝手と他セダンと比較

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レクサスがいい・イメージ

レクサスISの後部座席が狭いという声は多く見られますが、実際のところどれほどの広さなのか、そして他のセダンと比べてどうなのか気になる方も多いのではないでしょうか。

本記事ではレクサスISの設計コンセプトや後部座席のシート形状と座り心地の評価、チャイルドシート設置の実用性についても詳しく解説します。

さらに後部座席のリクライニングの有無や倒し方とトランク連携の機能、3人乗車時の使い勝手と限界、長距離移動時の居住性、快適装備の内容と使い勝手まで網羅的に紹介します。

レクサスISの後部座席が狭いことで後悔しないためにも、購入前に知っておくべきポイントを丁寧にお伝えします。

レクサスISの後部座席が狭いのは本当か？

• 後部座席の広さはどれくらい？
• 他のセダンと比較してどうか
• レクサスISの設計コンセプトとは
• シート形状と座り心地の評価
• チャイルドシート設置の実用性

後部座席の広さはどれくらい？

レクサスISの後部座席は、ミドルサイズセダンとしてはややタイトな印象を受けます。
特に身長が170cmを超える大人が乗る場合、膝まわりや頭上空間に余裕があるとは言えません。

この車の室内長は約1,945mm、室内幅は1,500mm、室内高は約1,160mmとされています。数字だけを見ると標準的ですが、実際に座ると全高の低さが影響して頭が天井に近く感じられることがあります。
また、後部座席の座面がやや低めに設計されており、膝が持ち上がるような座り方になるため、長時間の乗車では足腰に負担を感じやすくなるでしょう。

さらに、後部座席はリクライニング機能がなく、背もたれの角度は固定式です。これによって快適性が制限されており、リラックスできる空間とは言いにくいです。
ただし、左右の2席はシート形状に配慮があり、ホールド性や座面の柔らかさについては一定の快適性が確保されています。

したがって、普段の短距離移動や2人乗車であれば不便を感じにくいものの、4人以上での長距離移動や頻繁な後部座席の利用を想定している場合は、事前に試乗して実際の感覚を確かめることをおすすめします。

他のセダンと比較してどうか

レクサスISの後部座席は、他のミドルサイズセダンと比べて明確に狭い部類に入ります。
同価格帯のセダンとして代表的なモデルには、トヨタ カムリやホンダ アコード、輸入車であればBMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスなどが挙げられます。

例えば、トヨタ カムリやホンダ アコードでは、全体的に後部座席にゆとりがあり、膝まわりにも広さがあるため大人が快適に座れる設計です。これらは前席との距離が広く、シート形状もリラックスを重視しているため、後部座席を頻繁に使うユーザーにとっては魅力的な選択肢です。

一方で、レクサスISはスポーティなデザインや走行性能を重視しているため、後部座席の空間はある程度犠牲になっています。特にホイールベースが短めであること、全高が低く設計されていることが、室内スペースの制限につながっています。

また、後部座席の居住性だけでなく、トランクスルーやシートアレンジといった実用面でも他車より劣る場面があります。収納性を重視するなら、より大きなセダンやSUVの方が適していると言えるでしょう。

このように、後部座席の広さや快適性を重視するのであれば、レクサスISは選択肢として慎重な検討が必要です。比較対象のセダンと実際に座り比べてみることが、後悔を避けるためには重要です。

レクサスISの設計コンセプトとは

レクサスISは、「操縦性」と「デザイン性」を重視したスポーツセダンとして設計されています。
このモデルの開発においては、快適性よりも走行性能を優先する方向性が採られており、後部座席の空間もその影響を受けています。

特に注目すべきは、FR（フロントエンジン・リアドライブ）レイアウトを採用している点です。FRは車の運動性能に優れる一方で、前後バランスを確保するためにキャビン部分がコンパクトになりがちです。結果として、後部座席にゆとりを持たせることが難しくなります。
それに加え、ISはホイールベースを短くすることで小回りの効きやすさを確保し、都市部での取り回しにも配慮した設計となっています。

外観にもスポーツカー的な要素が散りばめられており、全高を抑えた低く構えたボディは、空力性能を高めるだけでなくスタイリッシュな印象を与えます。
その一方で、全高の低さは室内高にも影響を与え、特に後部座席の頭上空間を圧迫する結果となっています。

このように、レクサスISは乗り心地や居住性だけでなく、運転を楽しむためのバランスを重視した車です。快適性よりも走行性能に価値を見出すユーザーにとっては、非常に魅力的な1台となっています。

シート形状と座り心地の評価

レクサスISの後部座席のシート形状は、デザインとホールド性に重点を置いた設計になっています。左右2席は体をしっかりと支える凹凸があり、乗車中に体がブレにくいよう工夫されています。

座面には適度なクッション性があり、表皮には本革などの高級素材が使用されています。手触りや見た目にも上質感があり、短時間の移動であれば十分に快適です。また、左右席には大型のヘッドレストも備えられており、安全面にも配慮が見られます。

ただし、中央の席は左右に比べて座面がやや盛り上がっており、ホールド性に欠ける印象です。また、センタートンネルの存在もあり、足元の自由度はかなり制限されます。大人3人での乗車を想定すると、快適とは言いがたい状況になります。

さらに、前述の通りリクライニング機構は搭載されていません。そのため、長時間のドライブでは体勢を変えづらく、疲れやすいと感じる人もいるでしょう。

このように、レクサスISの後部座席は質感の高さと基本的な快適性は確保されているものの、長時間乗車や3人利用では制約が出てくるため、使用目的に応じて評価が分かれるポイントになります。

チャイルドシート設置の実用性

レクサスISは、チャイルドシートを設置するための基本的な装備は整っていますが、使い勝手に関してはいくつか注意点があります。
ISOFIX対応の固定金具が後部座席の左右に設置されており、安全にチャイルドシートを取り付けることが可能です。

ISOFIXはチャイルドシートを確実に固定するための国際規格であり、これに対応していれば、取り付け作業も比較的簡単です。レクサスISではこの規格に準拠しているため、安全性の面では安心できます。また、上部を固定するための「トップテザーアンカー」も備えており、よりしっかりとチャイルドシートを固定できます。

ただし、レクサスISの後部座席は全体的にタイトな設計で、開口部も広いとは言えません。そのため、大型のチャイルドシートを設置する際には、ドアの間口を通すのに苦労する場合があります。特に、硬い素材のチャイルドシートは角度によっては入りにくく、設置時に少し工夫が必要です。

また、後部座席のセンター部分はISOFIXに対応していないため、チャイルドシートを2台設置した場合、その間に人が座るのは難しくなります。家族でのフル乗車を想定している場合は、実際に装着してスペース感を確認しておくことが重要です。

このように、チャイルドシートの設置そのものは可能であり、基本的な安全性も確保されています。ただ、ISの車内空間の制約から「実用性が高い」とまでは言い切れない部分があるため、設置予定のチャイルドシートのサイズと形状を事前にチェックしておくことをおすすめします。

レクサスISの後部座席が狭いからと後悔しないために

• 後部座席のリクライニングの有無
• 後部座席の倒し方とトランク連携
• 3人乗車時の使い勝手と限界
• 長距離移動での居住性は？
• 快適装備の有無と使い勝手
• 購入前に試乗すべき理由

後部座席のリクライニングの有無

レクサスISの後部座席には、リクライニング機能は備わっていません。
これは同クラスの一部セダンと比較しても珍しくはありませんが、快適性を求める人にとってはやや物足りなさを感じる部分です。

後部座席の背もたれは固定式で角度調整ができないため、長時間のドライブ時に好みの姿勢に変えることができず、疲れやすくなる場合があります。特に背もたれが立ち気味であることが影響し、リラックスした体勢を保つのが難しいと感じる方もいるでしょう。

ただし、レクサスISは走行性能を重視したスポーツセダンであるため、車体設計全体において後席の調整機能よりも操縦性やデザイン性が優先されています。これにより、後部座席の可動域には限界があるのが実情です。

後部座席の快適性に期待している場合や、リクライニング機能を重視している方は、事前に実車で座り心地を確認してから購入を検討することをおすすめします。思っているよりも角度が合わず、後悔につながる可能性もあるためです。

後部座席の倒し方とトランク連携

レクサスISの後部座席にはリクライニング機能はありませんが、背もたれを前方に倒すことは可能です。
この機能は、荷物を多く積みたいときや長尺物を運びたいときに役立ちます。

後席は6:4の分割可倒式となっており、片側だけを倒してトランクと連携させることができます。これにより、片方に人が座りつつ、もう一方を荷物用スペースとして活用できるため、使い勝手の面では一定の柔軟性があります。

倒し方は比較的簡単で、後部座席背もたれの上部にあるレバーを引くことで、シートを前方に倒すことができます。トランク側から操作する場合も、車種によってはレバーが備え付けられているので確認しておきましょう。

ただし、背もたれを倒した状態でも完全なフルフラットにはならないため、大きな荷物を滑らせて積み込む際は段差が気になることがあります。また、後部座席とトランクの開口部がそれほど広くないため、形状やサイズによってはスムーズに積載できないこともあります。

このように、後部座席の倒し方とトランクとの連携機能は実用的ではありますが、万能とは言い切れません。使用目的に応じて、収納可能なサイズや形状を事前に把握しておくとスムーズです。

3人乗車時の使い勝手と限界

レクサスISの後部座席は3人乗車が可能な設計になっていますが、実際に大人3人が並んで座るには厳しさがあります。
左右席は体を包み込むような形状でホールド性も高く、快適性がある程度確保されています。しかし中央席に関しては、座面がやや盛り上がっており、背もたれの形状もフラットではないため、長時間の乗車には向いていません。

さらに、センター席の足元には駆動系の構造上センタートンネルが通っており、足を左右に避ける必要があります。これにより、中央に座る人は膝を不自然に曲げたり、足を前席の左右どちらかに押し込むような姿勢をとらざるを得なくなります。

一方、乗車時間が短く、全員が小柄な体型であれば許容範囲内と感じることもあるでしょう。ただし、小さな子どもであっても、チャイルドシートを左右に2つ設置した場合、中央席に座るスペースはほぼ残らない点には注意が必要です。

このように、ISの後部座席は3人乗車が可能ではあるものの、実用的なのは主に2人までと考えた方が無難です。頻繁に3人で乗る予定がある場合は、より広い後席スペースを備えた車種を検討することも選択肢となります。

長距離移動での居住性は？

長距離移動におけるレクサスISの後部座席の居住性は、使い方によって評価が分かれます。
快適に感じられるかどうかは、主に乗車人数と体格、さらに前席との距離感に影響されます。

左右の後席はシート形状がしっかりしており、短時間であれば不満は出にくいです。しかし、走行時間が1時間を超えるような場合、シートの角度調整ができない点や、膝周りにゆとりが少ない点が次第に気になってくることがあります。特に足を組み替える余裕がないことで、血行が悪くなり、疲労感を早く感じることがあります。

また、室内高が抑えられているため、頭上空間も限られており、背の高い人には圧迫感が生じやすいです。座ったときに自然に姿勢を保てないと、長距離では肩や腰に負担がかかることもあるでしょう。

一方で、遮音性や振動の抑制には力が入っており、外部の音を感じにくい点は高評価です。路面からの突き上げも最小限に抑えられているため、静かで安定感のある走りを体感できます。

こうした点を踏まえると、レクサスISは「運転を楽しむ」ドライバーに向いた車であり、後部座席の快適性を重視する人には適さない可能性があります。家族や友人と頻繁に長距離移動をするなら、もう一回り大きなモデルも検討に入れると良いでしょう。

快適装備の有無と使い勝手

レクサスISの後部座席には、一定の快適装備が備わっていますが、最新車種に比べるとシンプルな印象を受ける部分もあります。
特に注目されるのは、左右座席に用意されたエアコン吹き出し口や収納ポケットといった基本装備です。これにより、後席でもある程度の温度調整や小物収納は可能です。

さらに、中央の背もたれ部分には折りたたみ式のセンターアームレストがあり、カップホルダーが内蔵されています。これにより、2人乗車時のリラックス性が少し向上します。
また、安全面でも3点式シートベルトが3席すべてに備えられており、後部座席の基本的な安全性は確保されています。

一方で、近年の車で見られるような後席用のUSBポートやシートヒーターといった先進装備は装備されていません。長時間のドライブ中にスマートフォンを充電できない点や、冬場に暖房機能がないことは、人によっては不満に感じる部分かもしれません。

加えて、装備そのものの質感やデザインは高級感があるものの、モデルの設計がやや古いため全体的に簡素に感じられる場合もあります。
こうした点をふまえると、快適装備については「必要最低限はあるが、先進的な装備までは期待できない」と言えるでしょう。

購入前に試乗すべき理由

レクサスISの購入を検討しているなら、必ず試乗してから判断することをおすすめします。
カタログやレビューでは伝わりづらい部分が多く、実際に運転しないとわからない細かな特徴がいくつもあるからです。

特に後部座席の空間や乗り心地に関しては、個人の体格や感覚によって印象が大きく異なります。ある人にとっては「十分な広さ」と感じられても、別の人には「窮屈で長く座れない」と評価されることもあります。
加えて、乗り降りのしやすさやシートの座面の高さなど、日常使いに直結する要素は試乗でしか体感できません。

また、走行時の静粛性や振動の少なさ、加速の滑らかさといった特徴は、レクサスISの大きな魅力でもあります。ドライバー目線で見ると、その気持ちよさを体験してこそ、車の価値が理解できるとも言えるでしょう。

一方で、運転席に比べて後部座席はどうしても優先度が下がりがちです。だからこそ、家族や同乗者の意見を聞くことも重要です。購入前には、後部座席にも実際に座って、快適さや使い勝手を確かめることが、後悔を防ぐためには欠かせません。

総括：レクサスISの後部座席が狭いと感じる理由と実情まとめ

• 室内高が低く頭上空間に余裕がない
• 座面が低く足が持ち上がり姿勢が窮屈になる
• 後部座席はリクライニング不可で角度固定
• 実際の寸法よりも狭く感じやすい設計
• 他のミドルセダンと比較して明確に後席が狭い
• ホイールベースが短く後部スペースが削られている
• 室内設計がスポーツ性重視で空間より走行性能優先
• 中央席は盛り上がりがあり座り心地が悪い
• センタートンネルが足元空間を圧迫する
• チャイルドシートを2台設置すると中央席は使えない
• 長距離移動では足腰への負担が大きくなりやすい
• 最新装備は少なく後部座席の利便性は限定的
• 荷室との連携機能はあるが完全フラットではない
• 遮音性や乗り心地は高くドライバー向け設計
• 試乗で実際の後部座席の感覚を確認すべき

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