レクサスISの燃費が悪いのは本当か？実燃費の実態とその改善ポイント

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レクサスがいい・イメージ

レクサスISの燃費が悪いのではないかと気になっている方は少なくありません。特にレクサスIS350の燃費の実態とはどうなのか、レクサスIS300hの実燃費の目安はどれくらいかといった点は、購入を検討する上で大きな判断材料になります。

また、ハイブリッドの燃費が悪いと感じる理由や排気量と燃費の関係性を解説することで、数値だけでは見えにくい本質を理解する助けになります。

ライバル車との燃費比較で分かることや、レクサスISの燃費が悪い時の対策法として、実燃費を改善する運転のコツやエコモードの活用方法とは何かを押さえることも大切です。

さらにエンジンブレーキで燃費向上を狙う方法や、燃費が悪いと感じた時のチェック項目、省燃費タイヤとは何か、WLTCとJC08モードの違いを理解することも燃費改善に役立ちます。

記事のポイント

①：レクサスISの燃費が悪いとされる具体的な理由が分かる

②：IS300hやIS350の実燃費の目安を把握できる

③：燃費を改善するための運転方法や装備が分かる

④：他の車種との燃費比較からISの立ち位置を理解できる

レクサスISの燃費が悪いのは本当なのか？

レクサスIS350の燃費の実態とは
ハイブリッドの燃費が悪いと感じる理由
レクサスIS300hの実燃費の目安
排気量と燃費の関係性を解説
ライバル車との燃費比較で分かること

レクサスIS350の燃費の実態とは

レクサスIS350はスポーティで上質な走行性能を持つモデルとして人気がありますが、その反面、燃費面では決して優等生とは言えません。IS350は3.5リッターのV6エンジンを搭載しており、力強い加速や滑らかな走行フィールを実現しています。しかし、このエンジン性能が燃費の悪さに繋がっている点は理解しておくべきです。

平均的な実燃費としては、街乗りで約7〜8km/L、高速走行で11km/L前後とされており、WLTCモードの公式値でも9km/Lとなっています。これを軽自動車やコンパクトカーの燃費と比べると、かなり劣る数字です。ただし、これは単純な燃費の比較ではなく、車の性質や役割の違いが大きく影響しています。

IS350はスポーティさを重視した車両で、走りを楽しみたい人向けに設計されています。そのため、出力性能を優先するエンジン仕様になっており、燃料効率よりもドライビング体験を重視しているのが特徴です。特に急加速やパワフルな走りを頻繁に行うような運転スタイルでは、燃費はさらに落ち込みやすくなります。

また、IS350はハイオク指定である点にも注意が必要です。ガソリン価格が高止まりしている状況では、ハイオク仕様車の維持費はそれなりに負担になります。そのため、燃費と燃料コストの両面で、コストパフォーマンスは高くないと言えるでしょう。

とはいえ、燃費を気にせず運転を楽しみたい人や、通勤距離が短く週末にドライブを楽しむという用途であれば、IS350の魅力は十分に活きてきます。燃費だけでこの車を評価するのではなく、走行性能や快適性といった他の要素も合わせて検討することが重要です。

ハイブリッドの燃費が悪いと感じる理由

ハイブリッド車は燃費が良いというイメージがありますが、実際に所有してみると「思ったより悪い」と感じる人も少なくありません。この違和感の理由は、車の使用状況や運転スタイルに強く左右されるためです。

まず、ハイブリッド車の燃費性能は市街地走行に最も適しています。なぜなら、低速域ではモーターだけでの走行が可能なため、ガソリンを使わずに走れる時間が多くなるからです。しかし、高速道路や長距離走行ではエンジンが主に稼働するため、モーターの恩恵は限定的になります。この結果、郊外や高速走行が中心の利用者は、燃費の良さをあまり実感できないケースが多く見られます。

さらに、車両の重量も一因です。ハイブリッドシステムを搭載した車は、バッテリーやモーターの分だけ重くなる傾向があります。この重量が加速時の負担となり、ガソリン車と比べてもエネルギー消費が増える場面が出てきます。特に、坂道や高速での加速が多い環境では燃費が悪化しやすくなります。

もう一つ見落としがちなのは、エアコンや電装品の使用です。モーターを積んでいることで電力供給に余裕があると思われがちですが、実際はバッテリーの管理が重要なため、電装品の使用が燃費に影響することもあります。

このように、ハイブリッド車の燃費は走行条件によって大きく変動します。「ハイブリッド＝常に高燃費」とは限らず、車の特性を理解し、適切な運転スタイルを心がけることで、燃費性能を最大限に活かすことができます。

レクサスIS300hの実燃費の目安

レクサスIS300hは、レクサスISシリーズの中でハイブリッドモデルに該当します。2.5リッターのエンジンに電気モーターを組み合わせることで、ガソリン車よりも高い燃費性能を実現している点が特徴です。一般的に、IS300hの実燃費はおおよそ13〜16km/L程度とされています。

この数値は、走行環境によって大きく変動します。たとえば、信号や渋滞の多い都市部ではモーター走行の割合が増えるため、燃費が向上しやすい傾向があります。一方で、高速道路を主体とした走行ではエンジン主体になるため、燃費はやや低下します。

また、エコモードの使用や急加速の回避といった運転方法によっても、燃費は大きく左右されます。IS300hはモーターアシストが積極的に働くため、丁寧なアクセル操作を心がければ燃費を安定させることが可能です。

ただし、IS300hにも注意すべき点があります。たとえば、寒冷地ではバッテリー性能が一時的に低下し、エンジンの稼働率が上がることで燃費が悪化するケースもあります。また、積載量や車内の電装品使用も影響するため、カタログ値通りの燃費を常に出せるとは限りません。

それでも、3.5リッターのガソリンモデルと比べれば、IS300hの燃費は明らかに優れており、実用性とパフォーマンスのバランスが取れたモデルと言えるでしょう。燃費重視でISを選びたい人にとって、有力な選択肢になるはずです。

排気量と燃費の関係性を解説

車の燃費性能を考える際に、排気量は重要な指標のひとつです。排気量とは、エンジン内部で燃焼される空気と燃料の量の合計を指し、単位は通常リットル（L）で表記されます。一般に、排気量が大きいほどパワーは強くなりますが、その分だけ燃料消費量も増える傾向にあります。

この原理を踏まえると、排気量が大きい車は燃費が悪くなる可能性が高くなります。なぜなら、大きな排気量を持つエンジンでは、アイドリング中であっても一定量の燃料を必要とするためです。また、走行時も大排気量エンジンはトルクが強いため、高速域や急加速時に余裕がありますが、それに比例して燃料の消費も増えていきます。

一方で、小排気量エンジンは燃費に優れる反面、パワー不足を補うためにターボチャージャーなどの補助機構を備える場合もあります。その結果、一定の条件下では小排気量エンジンの方が燃費が悪化するケースもあるのです。

レクサスISシリーズにおいても、IS350（3.5L）とIS300h（2.5Lハイブリッド）を比較すれば明らかです。前者はパワー重視のモデルであり、街乗り中心であれば燃費は5〜8km/L程度に落ち着きます。対して、後者はモーターのサポートにより平均13〜16km/Lと倍近い燃費性能を発揮します。

このように、排気量は燃費と密接に関わっており、車選びをする際には「どれだけ走るか」だけでなく「どう走るか」も含めて検討することが大切です。走行距離が長い、あるいはガソリン代を抑えたいと考えているなら、排気量の少ない車やハイブリッド車の方が向いています。

ライバル車との燃費比較で分かること

レクサスISの燃費を正しく評価するためには、同じクラスや価格帯に属するライバル車と比較することが欠かせません。特に、燃費性能を重視する人にとって、比較対象があることで購入判断の基準が明確になります。

ISシリーズの中でも、IS350やIS300hの燃費は多くのドライバーの関心を集めています。では、同じくDセグメントに属する車種、例えばトヨタ・クラウン、日産・スカイライン、メルセデス・ベンツCクラスなどと比較した場合、どのような特徴が見えてくるのでしょうか。

まず注目すべきは、レクサスIS350とクラウン3.5Lモデルとの比較です。どちらも排気量が大きく、走行性能を重視した設計ですが、燃費についてはおおむね同等です。市街地での実燃費は7～8km/L、高速では11km/L前後が目安とされており、差はそれほど大きくありません。ただ、IS350の方がスポーティな走行を意識した設計のため、走りを楽しむ反面、燃費のブレがやや大きくなる傾向があります。

次にハイブリッドモデル同士での比較を見てみましょう。IS300hとトヨタ・カムリハイブリッド、あるいはクラウンハイブリッドと比べると、IS300hは静粛性や快適性の面で高い評価を受けつつも、燃費はやや控えめな印象があります。IS300hの実燃費は13〜16km/Lに対し、カムリはもう少し高い数値を出すことが可能です。これは車重や空力性能の違いが関係しています。

一方で、輸入車と比べるとレクサスISの燃費性能は比較的良好です。たとえばメルセデス・ベンツのCクラス（ガソリンモデル）やBMW 3シリーズでは、燃費が10km/Lを下回ることも珍しくなく、維持費という観点ではIS300hの優位性が見えてきます。

つまり、ISシリーズは国産ライバルと比べて平均的な燃費性能を持ちつつ、輸入車と比較すれば燃料コストの面で有利に働く場合が多いという特徴があります。また、車種によってはエコモードやエネルギー回生システムなどがより最適化されており、使い方によってはさらに燃費を伸ばすことも可能です。

燃費比較を通じて見えてくるのは、単純な数値の大小だけでなく、その車の目的や設計思想の違いです。たとえばパワーやデザインを優先する車は多少燃費が落ちても満足度が高くなる一方で、通勤や日常使用を重視する場合には燃費性能が大きな判断材料となります。どの車が自分に合っているかを見極めるためにも、こうした比較は有効です。

レクサスISの燃費が悪い時の対策法

実燃費を改善する運転のコツ
エコモードの活用方法とは
エンジンブレーキで燃費向上を狙う
燃費が悪いと感じた時のチェック項目
燃費に効く装備「省燃費タイヤ」とは
WLTCとJC08モードの違いを理解する

実燃費を改善する運転のコツ

燃費を良くしたいと考えるなら、まずは運転の仕方を見直すことが効果的です。どれだけ高性能な車でも、運転スタイルによって実燃費は大きく左右されます。特に市街地走行が多い場合は、小さな習慣の積み重ねが燃料消費に直結します。

アクセルの踏み方に気を配ることは非常に重要です。急発進や急加速は多くの燃料を使うため、できるだけ一定のスピードで走ることを意識しましょう。たとえば、信号が赤に変わりそうなときは早めにアクセルを離し、車の惰性で減速すると無駄な燃料消費を防げます。

もうひとつ見逃せないのがアイドリング時間です。停車中にエンジンをかけっぱなしにすると、燃料を消費するだけでなく、排出ガスも増えてしまいます。短時間であってもエンジンを切る習慣を持つことで、燃費改善に大きく貢献できます。

また、タイヤの空気圧にも注意が必要です。空気圧が低い状態だと転がり抵抗が増え、同じ力で車を動かすのに余分な燃料が必要になります。月に一度は空気圧をチェックし、メーカーが推奨する数値に保つことが望ましいでしょう。

カーブや坂道の走行にも工夫が求められます。ブレーキを多用するような運転はエネルギーのロスが大きくなりがちです。遠くの状況を予測し、穏やかな減速や早めのアクセルオフを心がければ、燃費をさらに改善することが可能です。

日々の運転で何を優先するかが、結果的に燃費にも現れます。安全性を損なわずに、スムーズで無駄のない走りを意識することで、自然と燃費も良くなっていくはずです。

エコモードの活用方法とは

エコモードは燃費を改善するために搭載された機能のひとつです。多くのハイブリッド車や高級車にはこのモードが設定されており、レクサスISシリーズにも標準装備されています。エコモードを上手に使えば、燃費を数パーセントから一割程度改善できるケースもあります。

このモードを有効にすることで、アクセルの反応が緩やかになります。通常よりもペダルの踏み込みに対する加速が抑えられ、急な加速や無駄なエンジン回転数の上昇を防いでくれます。これにより、自然と穏やかな運転になり、燃料消費を抑えることができるのです。

また、エアコンの作動もエコモードでは制御されることがあります。設定温度に到達したあとはコンプレッサーの動作が抑えられ、必要最小限の冷暖房に調整されます。この機能は特に夏場や冬場の長時間運転で効果を発揮します。

ただし、エコモードが万能というわけではありません。高速道路での加速や山道などのパワーが求められる場面では、かえって走行性能に物足りなさを感じることもあります。そのようなときはノーマルモードやスポーツモードに切り替えることで、必要なパワーを確保することが可能です。

エコモードの効果を最大限に活かすには、運転者の意識も重要です。ただスイッチを押すだけで終わりにせず、アクセル操作やブレーキの使い方にも気を配ることで、より高い燃費効果が期待できます。

結果として、エコモードは「燃費を意識した運転への補助機能」として位置づけると、最も実用的に使えるでしょう。通勤や買い物などの短距離移動では特に相性が良く、日常の中で気軽に活用できます。

エンジンブレーキで燃費向上を狙う

エンジンブレーキを活用することは、燃費改善につながる効果的な手段の一つです。ブレーキを踏んで止まるだけでなく、減速時にアクセルを離すことで自然にスピードを落とすこの方法は、燃料消費を抑えながら安全にも寄与します。

エンジンブレーキの基本は「アクセルオフ」です。アクセルペダルを離した瞬間、車のエンジン回転は下がり、燃料の供給も自動的にカットされるため、燃料を使わずに減速できます。特に下り坂や信号前の減速など、速度調整が必要な場面でエンジンブレーキを活用すると、フットブレーキの使用頻度を減らせます。

また、エンジンブレーキを使えば、ブレーキパッドなどの消耗品の寿命も延びるという副次的なメリットがあります。急ブレーキや長時間のブレーキ操作は、ブレーキシステムに負担をかけるため、燃費だけでなくメンテナンスコストにも関係してくるのです。

とはいえ、常にエンジンブレーキを使えば良いというわけではありません。車間距離が十分でないときや、後続車が近い場合には、急に減速すると危険を伴います。そのため、交通状況をよく観察しながら、安全に使えるタイミングで取り入れることが必要です。

特にレクサスISのような中型セダンでは、車重があるぶんフットブレーキに頼りがちになります。そこで、速度を予測しながらエンジンブレーキを組み合わせれば、燃費だけでなくスムーズな運転にもつながるでしょう。

エンジンブレーキを積極的に取り入れることで、ドライバーの運転スキルも自然と向上します。結果として、無駄な燃料消費を防ぎながら、より快適で安全な運転が実現できます。

燃費が悪いと感じた時のチェック項目

「最近なんだか燃費が悪い」と感じたとき、最初に見直すべきは車の状態と運転環境です。燃費はさまざまな要因で変化しますが、いくつかの基本的なチェックポイントを押さえるだけで、改善の糸口が見えてくることがあります。

まず確認したいのは、タイヤの空気圧です。空気圧が基準より低いと、転がり抵抗が増え、走行中に余計な力を必要とします。結果として燃料を多く消費する原因となるため、月に1回程度の空気圧チェックが推奨されます。

次に注目すべきはエンジンオイルやフィルターの交換状況です。古くなったオイルは潤滑性が低下し、エンジン内部の抵抗が増えてしまいます。また、エアフィルターが汚れていると空気の流入が妨げられ、燃焼効率が下がることもあります。整備記録を確認し、定期的な交換を心がけましょう。

荷物の積載も燃費に影響を与えるポイントです。トランクや後部座席に不要な荷物が常に積まれていると、それだけで車体が重くなり、エンジンにかかる負担が増します。特に日常の買い物や通勤などの短距離走行では、この重量が燃費に直結します。

運転スタイルも無視できません。急加速や急ブレーキを繰り返す運転は、燃費を悪化させる典型例です。アクセルとブレーキを丁寧に操作し、速度の変化を最小限にすることで、燃料消費を抑えることが可能です。

最後に、外気温やエアコンの使用状況も影響します。寒冷地ではエンジンが温まるまで時間がかかり、その間の燃料消費が多くなります。また、夏場にエアコンを強く使いすぎると、コンプレッサーの負荷で燃費が下がる場合もあります。

これらの項目を一つずつチェックし、必要に応じて見直すことで、燃費の回復が期待できます。普段の小さな積み重ねが、結果として大きな違いを生むことになります。

燃費に効く装備「省燃費タイヤ」とは

省燃費タイヤとは、転がり抵抗を軽減することで燃料消費を抑える設計が施されたタイヤのことです。車が前に進む際、タイヤと路面の摩擦が発生します。この摩擦が強ければ強いほど、多くのエネルギーが必要になります。省燃費タイヤはその摩擦を最小限にすることで、少ない力でも効率良く進めるのが特長です。

通常のタイヤと比べて、ゴムの配合や構造が異なり、路面との接地面積やタイヤの変形を抑えるように作られています。これにより、エンジンが車を進めるために使う燃料の量を減らすことが可能になります。燃費改善効果は車種や使い方にもよりますが、概ね3〜5%程度の燃費向上が期待できます。

また、最近では「低燃費タイヤ」としてラベリングされた商品が増えており、転がり抵抗性能やウェットグリップ性能が等級で表示されるようになっています。これらのラベルを参考にすれば、自分の車に合った省燃費タイヤを選びやすくなるでしょう。

ただし、省燃費タイヤにも注意点はあります。例えば、摩耗が進むと本来の性能を発揮しにくくなります。また、グリップ力がやや劣る場合もあるため、スポーティな走行を好む人や、急ブレーキが多い走行環境では慎重に選ぶ必要があります。

交換時のコストも考慮すべき点です。省燃費タイヤは一般的なタイヤよりも価格が高めに設定されていることが多く、初期投資としては負担になるかもしれません。ただ、長期的に見れば燃料費の節約につながるため、結果的にコストパフォーマンスは良好です。

省燃費タイヤは、運転習慣の改善と組み合わせることで、より大きな効果を発揮します。燃費を重視する人にとって、検討する価値のある装備と言えるでしょう。

WLTCとJC08モードの違いを理解する

車の燃費性能を見る際、「WLTCモード」と「JC08モード」の表示に戸惑った経験はないでしょうか。これらはどちらも燃費を測定するための試験モードですが、テスト方法や評価基準に違いがあるため、意味を理解することでより正確に燃費を比較できます。

まず、JC08モードはかつて日本で主流だった燃費測定基準で、一定の速度で走行するシミュレーションが多く含まれています。実際の道路よりも条件が緩く、エンジンを冷えた状態からスタートさせる点は評価すべきですが、発進・停止や坂道走行の再現性は低く、現実の走行とはややかけ離れています。

一方、WLTCモードは国際基準に基づいた測定方法で、日本でも2018年から新型車に対して適用が始まりました。市街地、郊外、高速道路という3つの走行パターンで燃費を測定するため、より実際の使用状況に近い結果が得られます。このため、WLTCモードの燃費値はJC08モードよりもやや低めに出る傾向がありますが、信頼性という点では高いとされています。

例えば、同じ車種であっても、JC08モードでは23km/L、WLTCモードでは18km/Lといった差が出ることがあります。この数字の違いが、そのまま性能差を示しているわけではなく、試験環境が異なることを示しているのです。

車を選ぶ際には、どちらのモードで計測された数値かを確認することが大切です。また、比較する際には必ず同じモードで比較しないと、実際の性能を正確に把握できません。

WLTCモードは実燃費に近い値を表示するため、購入後のギャップも小さくなります。燃費を重視する人ほど、この新しい基準を理解したうえで車選びを行うと、満足のいく選択ができるでしょう。